Cable de carga para Mercedes Clase A PHEV

Esta página cubre las versiones híbridas enchufables de la cuarta generación del Mercedes-Benz Clase A, vendidas como compacto de cinco puertas (W177) y como berlina de cuatro puertas (V177). Todas comparten la misma mecánica: un motor de gasolina turbo de 1,33 litros junto a un motor eléctrico alojado dentro de la propia caja de doble embrague de ocho velocidades. La potencia combinada es de 218 CV y el par de 450 Nm, entregados al eje delantero. La batería de 15,6 kWh va bajo los asientos traseros y solo cuesta unos 10 litros de maletero. La toma Tipo 2 está en la aleta trasera derecha. Lo que cambia de un coche a otro es el cargador de a bordo, y es justo eso lo que decide qué cable necesitas.

Paso uno: averigua qué acepta tu coche

Mercedes montó tres cargadores de a bordo distintos a lo largo de la vida del modelo, y dos de ellos eran extras de pago y no equipamiento de serie. Todos los coches salieron de fábrica con un cargador monofásico de 3,7 kW. En los fabricados entre 2019 y 2022 se podía pedir un cargador monofásico de 7,4 kW pagando aparte. En los coches desde la actualización de 2023 ese extra pasó a ser una unidad trifásica de 11 kW. La carga rápida en corriente continua por conector CCS era otro extra independiente, de hasta 24 kW en los primeros ejemplares y hasta 22 kW tras la actualización, pero se hace con el cable fijo del propio poste y no interviene en la elección del cable.

La mayoría de los Clase A enchufables que circulan hoy son coches de segunda o tercera mano que empezaron su vida como vehículos de empresa o de renting, así que la ficha original rara vez está a mano. Hay dos maneras de salir de dudas. Si conservas la hoja de pedido o la factura del concesionario, el cargador aparece indicado. Si no, enchufa el coche en un punto de recarga público y mira la potencia en la pantalla: un coche de 2019 a 2022 se queda en 3,7 kW o en 7,4 kW, y uno de 2023 en adelante, en un poste trifásico, en 3,7 kW o en 11 kW. Con la batería casi vacía, eso equivale a tres horas o tres horas y media, alrededor de una hora y 45 minutos, o alrededor de una hora y diez minutos para una carga completa.

Paso dos: ajusta el cable al cargador

Cada cargador le pide algo distinto al cable. El coche de 3,7 kW toma 16A en una fase y cualquier cable Tipo 2 se lo da. El coche de 7,4 kW toma 32A en una fase, y para eso hace falta un cable capaz de transportar 32A por conductor. El coche de 11 kW toma 16A en cada una de las tres fases, algo que resuelve cualquier cable trifásico. Las viviendas españolas son casi siempre monofásicas y un cargador de pared habitual entrega 7,4 kW a 32A, así que aquí el requisito que aprieta es el de los 32A.

Por eso recomendamos nuestro cable Tipo 2 de 22 kW para toda la gama Clase A enchufable. Con 32A por conductor, da velocidad máxima a los tres cargadores: 7,4 kW en casa para el coche anterior a la actualización con el extra, 11 kW en un poste trifásico para el coche actualizado y 3,7 kW con un amplio margen para el de serie. Además es el cable que te seguirá sirviendo si cambias de coche. Un cable de 11 kW es una buena alternativa si has confirmado que tu coche lleva el cargador trifásico de 11 kW y cargas sobre todo en postes trifásicos, donde alcanza la misma velocidad en un cable más ligero y más fácil de enrollar.

Paso tres: elige la longitud

La toma va en la aleta trasera derecha, así que entrar marcha atrás en la plaza o el garaje la deja cerca del poste. Con eso, seis metros cubren la mayoría de las instalaciones domésticas. Ocho metros es la opción prudente si el cargador está en el extremo opuesto del garaje, o para plazas públicas donde no eliges cómo acabas aparcado. Diez y quince metros son para garajes comunitarios, aparcamiento en la calle y plantas subterráneas, donde el poste más cercano casi nunca es el que tienes al lado.

Enchufes más allá del cargador de pared

La misma lógica de los tres cargadores decide lo que te da un equipo portátil. Nuestro cargador portátil de 22 kW se conecta a una toma CEE roja de 32A, de las que hay en aparcamientos de empresa, naves, talleres y explotaciones agrícolas. Lleva 32A por conductor, así que le da al coche de 7,4 kW toda su velocidad en aproximadamente una hora y 45 minutos, y al de 11 kW en torno a una hora y diez. En una columna de camping, un amarre o una parcela de caravana, el cargador CEE azul de 16A carga todas las versiones a 3,7 kW y llena la batería en unas tres horas o tres horas y media.

Cuando la única corriente disponible es un enchufe doméstico, está el cargador Schuko, regulable de 8A a 16A y con hasta 3,7 kW, dentro de lo que la instalación de la vivienda pueda soportar de forma continuada. Una carga completa lleva unas tres horas o tres horas y media, frente a las cinco horas y media del cargador de 10A que venía de fábrica con muchos de estos coches. Con eso se cubre sin apuros una noche en casa de la familia o en un alojamiento de vacaciones. Un sensor térmico integrado vigila la temperatura en la clavija y baja la corriente por su cuenta si la toma se calienta, que es justo la protección que cuenta en una instalación cuyo interior no has visto nunca.

Una especificación para todos los cables

Todos los cables Voldt® cuentan con certificación CE y TÜV y están fabricados según los estándares de calidad de la industria del automóvil. Los conectores son piezas moldeadas de una sola pieza, sin pegamento ni tornillos, con carcasa IP67 probada de −30°C a +50°C. Los conductores son de cobre 100% con contactos plateados, y cada cable está probado para más de 10.000 ciclos de conexión. Tres años de garantía, 100 días de devolución y envío gratuito a toda Europa.