El Citroën ë-C4 X es el hermano fastback del ë-C4 hatchback, comparte la misma plataforma e-CMP, pero alarga la línea del techo hacia una zaga elegante, de estilo coupé, que añade 510 litros de capacidad de maletero al conjunto eléctrico. Hay dos combinaciones de batería y motor disponibles en la gama: un paquete de 50 kWh (46,3 kWh útiles) asociado a un motor de 100 kW y una autonomía WLTP de hasta 360 km (224 millas), y una versión de 54 kWh (50,8 kWh útiles) con un motor de 115 kW que amplía la autonomía hasta aproximadamente 420 km (261 millas). Ambas son de tracción delantera, con una velocidad máxima de 150 km/h, y alcanzan 0–100 km/h en unos 9,5 segundos (100 kW) o 9,0 segundos (115 kW). El cargador integrado estándar es una unidad monofásica de 7,4 kW, con un cargador trifásico de 11 kW disponible como opción. La carga rápida de CC alcanza un pico de 100 kW en todas las variantes. El puerto de carga CCS2 se encuentra en el lateral trasero izquierdo.

Carga CA en wallbox: qué esperar del Citroën ë-C4 X

La potencia de carga del ë-C4 X en un wallbox depende del cargador integrado instalado. La mayoría de los coches salen de fábrica con el cargador monofásico estándar de 7,4 kW. Conectada a un wallbox monofásico de 32 A con el cable correcto, la variante de 54 kWh se carga de vacío a lleno en aproximadamente 7 horas y 35 minutos, una vez incluidas las pérdidas típicas de eficiencia de alrededor del 10 %. La batería más pequeña de 50 kWh necesita unas 6 horas y 55 minutos en las mismas condiciones. Ambas encajan cómodamente dentro de una ventana de carga nocturna.

Los coches equipados con el cargador trifásico opcional de 11 kW son considerablemente más rápidos en un wallbox trifásico: la batería de 54 kWh completa una carga total en unas 5 horas y 5 minutos, y la de 50 kWh en aproximadamente 4 horas y 40 minutos. En un suministro doméstico monofásico, el cargador de 11 kW vuelve al funcionamiento monofásico, donde la capacidad del cable determina la velocidad real de carga. Un cable de 22 kW (32 A por fase) permite que lleguen al coche los 7,4 kW completos; un cable de 11 kW (16 A por fase) la limita a 3,7 kW, duplicando el tiempo de carga a más de 15 horas para la variante de 54 kWh o casi 14 horas para la de 50 kWh.

Carga rápida entre paradas

Ambas variantes del ë-C4 X admiten carga rápida CCS2 de CC de hasta 100 kW. La batería de 54 kWh alcanza el 10–80 % en aproximadamente 29 minutos, con una carga completa del 0–100 % que tarda unos 54 minutos una vez considerada la reducción de potencia al final de la carga por parte del sistema de gestión de la batería. La variante de 50 kWh es algo más rápida: unos 26 minutos para el 10–80 % y aproximadamente 48 minutos para una carga completa. En un trayecto largo por autopista, una sola parada rápida de menos de media hora es suficiente para cubrir el siguiente tramo.

¿Qué cable Tipo 2 se adapta al Citroën ë-C4 X?

La recomendación de cable para el ë-C4 X depende del cargador integrado instalado y de si tu suministro doméstico es monofásico o trifásico.

Para el cargador monofásico estándar de 7,4 kW, que es la versión que tendrá la mayoría de propietarios, un cable Tipo 2 monofásico de 7,4 kW o un cable trifásico de 22 kW es la elección correcta. Ambos entregan los 7,4 kW completos que el coche puede aceptar en un wallbox monofásico de 32 A. Un cable trifásico de 11 kW, sin embargo, está homologado solo para 16 A por fase: en un suministro monofásico, limita la carga a 3,7 kW, reduciendo la velocidad efectiva a la mitad. Para cualquier ë-C4 X con el cargador estándar, debe evitarse un cable de 11 kW como cable doméstico principal.

Para los coches con el cargador trifásico opcional de 11 kW, un cable de 11 kW es la combinación correcta en cualquier wallbox trifásico. En un wallbox doméstico monofásico, ese mismo cable de 11 kW crea un cuello de botella a 3,7 kW, por lo que se recomienda un cable de 22 kW para propietarios con suministro monofásico que quieran mantener 7,4 kW.

Un cable de 22 kW cubre todos los escenarios: entrega 7,4 kW en un wallbox monofásico de 32 A independientemente de la versión del cargador, y los 11 kW completos en un wallbox trifásico si está instalado el cargador opcional. También prepara la compra para el futuro ante cualquier vehículo posterior que admita carga CA de 22 kW.

Elegir la longitud de cable adecuada

El puerto de carga del ë-C4 X está situado en el lateral trasero izquierdo. Aparcar marcha atrás hacia el wallbox suele acercar el puerto al cargador, lo que mantiene el cable ordenado y evita que cruce zonas de paso.

Los cables Tipo 2 Voldt® están disponibles en longitudes de 4, 6, 8, 10, 15, 20 y 40 metros. Un cable de 4 m es adecuado para una instalación doméstica ajustada donde el wallbox está directamente junto a la plaza de aparcamiento. Para la mayoría de entradas y garajes, 6 m cubren la distancia con margen. Un cable de 8 m es una opción versátil para el uso diario tanto en casa como en puntos de carga públicos, mientras que 10 m ofrecen alcance adicional en estaciones públicas donde el poste puede estar más lejos de la plaza. Un cable de 15 m sirve para aparcamientos de hoteles, entradas más largas y distribuciones de aparcamiento más anchas. Las longitudes de 20 m y 40 m están diseñadas para instalaciones comerciales, depósitos e instalaciones especializadas.

Cargar en movimiento con un cargador CEE portátil

Un cargador CEE portátil Voldt® amplía las opciones de carga del ë-C4 X a cualquier toma industrial o doméstica compatible.

Con el cargador monofásico estándar de 7,4 kW, el coche toma corriente de una sola fase, independientemente de cuántas fases proporcione la toma. En una toma CEE trifásica de 32 A (roja, de cinco pines, habitual en instalaciones industriales y talleres), el coche toma 32 A de una sola fase para 7,4 kW: una carga completa tarda aproximadamente 7 horas y 35 minutos para la variante de 54 kWh y alrededor de 6 horas y 55 minutos para la de 50 kWh. En una toma CEE trifásica de 16 A, la salida cae a 3,7 kW (16 A en una fase), elevando el tiempo de carga completa a unas 15 horas para la de 54 kWh y aproximadamente 13 horas y 45 minutos para la de 50 kWh.

Los coches con el cargador trifásico opcional de 11 kW toman corriente de las tres fases en una toma CEE roja. Tanto las conexiones CEE trifásicas de 32 A como las de 16 A entregan el límite completo de 11 kW del cargador, llevando la batería de 54 kWh a llena en aproximadamente 5 horas y 5 minutos y la de 50 kWh en unas 4 horas y 40 minutos.

En una toma CEE azul monofásica de 16 A, el equipamiento estándar en campings vacacionales y parques de caravanas de toda Europa, la salida se limita a 3,7 kW independientemente de la versión del cargador. La variante de 54 kWh necesita unas 15 horas para una carga completa; la de 50 kWh, aproximadamente 13 horas y 45 minutos. Una carga completa exige dejar el coche conectado de forma continua durante más de medio día, pero enchufar al llegar todavía recupera una cantidad útil de autonomía durante una estancia de fin de semana. Las tomas CEE rojas trifásicas no forman parte de la infraestructura estándar de los campings: pertenecen a instalaciones industriales, talleres y algunos puertos deportivos comerciales.

Desde una toma doméstica europea estándar (Schuko), la salida continua se restringe a unos seguros 2,3 kW (10 A). La variante de 54 kWh tarda aproximadamente 24 horas y 20 minutos; la de 50 kWh, unas 22 horas y 10 minutos. Con baterías de este tamaño, una toma doméstica solo sirve como recurso de emergencia y no debería utilizarse para uso habitual.

Los cables de carga Voldt® cuentan con certificación CE, UKCA y TÜV y se fabrican conforme a los estándares de calidad automotriz IATF 16949. Conectores moldeados de una sola pieza, sin pegamento ni tornillos. Clasificación IP67 para funcionar entre −30°C y +50°C. Conductores de cobre 100% con contactos plateados. Probados para superar los 10.000 ciclos de conexión. Tres años de garantía, devoluciones durante 100 días y envío gratuito en toda Europa.