Tipo 2 - tipo 2 | 1 fase | 32a | 7,4kW | cable de carga en espiral

El Tipo 1 (SAE J1772) es un conector de carga que se encuentra sobre todo en coches eléctricos asiáticos y americanos de primera generación, como el Nissan Leaf original o el Mitsubishi Outlander PHEV. Tiene cinco pines y admite únicamente carga en corriente alterna monofásica, con un máximo de 7,4 kW, aunque en la práctica muchos de estos coches se quedan en 3,7 o 6,6 kW.

En España el Tipo 1 nunca fue habitual y casi todos los coches que lo llevan llegaron como importación de segunda mano. La buena noticia es que, como la mayoría de las viviendas españolas tienen suministro monofásico, ese límite de 7,4 kW no supone ninguna pérdida real cuando cargas en casa.

Los puntos de recarga públicos en España usan tomas de Tipo 2, así que necesitas un cable de carga de Tipo 1 a Tipo 2. Voldt® fabrica estos cables en Europa, con certificación CE y TÜV, protección IP67 y en varias longitudes.

El Tipo 2, normalizado como IEC 62196-2 y conocido a menudo como Mennekes por el fabricante alemán que lo desarrolló, es el estándar europeo para la carga en corriente alterna. Casi todos los coches eléctricos nuevos en Europa llevan entrada Tipo 2, y todos los puntos de recarga públicos en alterna lo usan. El conector tiene siete pines y admite carga monofásica y trifásica, con puntos públicos y cargadores domésticos que llegan a 22 kW.

Voldt® fabrica cables de Tipo 2 a Tipo 2 en cuatro potencias: 3,7 kW (monofásico 16A), 7,4 kW (monofásico 32A), 11 kW (trifásico 16A) y 22 kW (trifásico 32A).

Aquí es donde conviene fijarse, porque la mayoría de viviendas españolas son monofásicas. La potencia describe los conductores del cable, no un límite del coche. Un cable de 11 kW lleva 16A por fase, así que en un cargador monofásico se queda en 3,7 kW. Uno de 22 kW lleva 32A y en ese mismo cargador te da 7,4 kW. Por eso, si tu coche acepta 32A en una fase, y la mayoría de los de 11 kW lo hacen, el cable de 22 kW es la mejor elección. Algunos modelos son estrictamente 3×16A y se quedan en 3,7 kW en cualquier caso, así que conviene comprobar la ficha técnica.

Los cables Tipo 2 están disponibles de 2 a 40 metros, con protección IP67, certificación CE y TÜV y 3 años de garantía.

El Tipo 3, en realidad Tipo 3C, lo desarrolló en 2010 la EV Plug Alliance, una alianza entre Schneider Electric, Legrand y Scame. Su rasgo característico eran las tapas que cubrían los contactos con tensión, exigidas entonces por la normativa francesa e italiana sobre tomas de baja tensión para proteger a los niños. Admitía hasta 22 kW en corriente alterna a 32A, con 230 o 400 voltios. Existía además un Tipo 3A más pequeño para vehículos ligeros como scooters.

Hay un punto que suele malinterpretarse: el Tipo 3C estaba en el poste de recarga, no en el coche. Los vehículos mantenían entradas Tipo 2 o Tipo 1, y Renault entregaba el primer Zoe con un cable con clavija 3C, de ahí la asociación.

La UE se decidió por el Tipo 2 y todos los puntos nuevos lo usan. Si en un viaje por Francia o Italia te encuentras una toma 3C antigua, un cable de Tipo 2 a Tipo 3 resuelve la carga.

¿Qué tipos de conectores existen?

Los conectores de carga se dividen en dos grupos: los diseñados para coches eléctricos y las tomas de corriente normales desde las que puedes cargar con el cable adecuado.

• Tipo 2 es el estándar europeo, monofásico o trifásico, hasta 22 kW en puntos públicos de alterna y cargadores domésticos. Casi todos los coches eléctricos nuevos lo usan.
• CCS2 es el conector de carga rápida en continua, con forma de Tipo 2 y dos pines adicionales debajo. Su cable va fijo al cargador, así que no hay nada que comprar. Algunos coches japoneses antiguos usan CHAdeMO.
• Tipo 1 es la entrada monofásica de modelos asiáticos y americanos anteriores, como el primer Nissan Leaf o el Outlander PHEV, hasta 7,4 kW. Un cable de Tipo 2 a Tipo 1 cubre los puntos públicos.
• Tipo 3 era una toma con tapas instalada en el poste de recarga, no en el coche. Algunos postes antiguos franceses e italianos aún la tienen.
• Schuko, el enchufe doméstico con toma de tierra, admite hasta 16A, es decir 3,7 kW.
• CEE azul, la toma de 16A de las columnas de camping, da 3,7 kW.
• CEE rojo es trifásico, 11 kW a 16A y 22 kW a 32A, y aparece en talleres, naves y fincas.

Todos los cargadores portátiles Voldt® tienen intensidad regulable y sensor térmico en el enchufe.

La diferencia entre los extremos macho y hembra de un cable de carga para coches eléctricos está en su función y diseño técnico. El extremo macho –también llamado conector de estación– es el que se conecta al punto de carga o wallbox y cuenta con pines visibles para transmitir energía y señales. El extremo hembra –el conector del vehículo– se enchufa al coche y tiene contactos hundidos para mayor seguridad.

Ambos extremos cumplen con la norma internacional IEC 62196-2 (Tipo 2 en Europa), pero no son intercambiables. El conector del vehículo incorpora mecanismos de seguridad como bloqueo y detección de proximidad. El extremo macho no los incluye, pero está optimizado para encajar en la infraestructura de carga.

Esta distinción es fundamental por razones de seguridad y normativa. Impide que se conecten dos cables entre sí para crear extensiones no autorizadas, lo que podría provocar sobrecalentamiento o fallos. Así se asegura una carga segura, con flujo de corriente correcto, puesta a tierra y comunicación entre coche y estación.

En Europa, sí, con una excepción. El Tipo 2 es el estándar para la carga AC en todo el continente, así que un cable Tipo 2 funciona con cualquier eléctrico que tenga una entrada Tipo 2, lo que incluye prácticamente todos los coches vendidos nuevos en Europa desde aproximadamente 2014. Los dos extremos del cable tienen la misma forma de conector, y el cargador integrado del coche negocia automáticamente la velocidad de carga correcta con el cable y la estación. No hay riesgo de incompatibilidad.

La excepción son los vehículos más antiguos con entrada Tipo 1 (J1772), presentes en algunas importaciones japonesas y americanas anteriores. Estos necesitan un cable adaptador de Tipo 1 a Tipo 2 en lugar de un cable Tipo 2 estándar. Si no estás seguro de qué entrada tiene tu coche, la tapa del puerto de carga lo deja claro: el Tipo 2 tiene la parte superior plana y siete pines; el Tipo 1 es redondeado y tiene cinco pines.

La carga en Modo 3 para vehículos eléctricos se realiza mediante un punto de carga dedicado o un wallbox, con una comunicación controlada y segura entre el coche y el punto de carga. Es el método más común y recomendado tanto para casa como para lugares públicos.

Características del Modo 3:

1. Conexión directa a punto de carga
2. Seguridad e inteligencia
3. Potencia de carga elevada
4. Carga inteligente

Ventajas del Modo 3:

✔️ Carga más rápida que un enchufe doméstico (Modo 2).
✔️ Máxima seguridad con protocolos de comunicación.
✔️ Gestión eficiente de energía con opciones inteligentes.

Comparativa con otros modos:

• Modo 1: Sin comunicación – obsoleto y no recomendado.
• Modo 2: Carga desde enchufe doméstico con control electrónico en el cable.
• Modo 4: Carga rápida en corriente continua (por ejemplo, CHAdeMO o CCS) hasta 350 kW directamente a la batería.

En resumen, el Modo 3 es la opción más recomendable y usada a diario, tanto en casa como en puntos públicos. 🚗⚡

La carga en Modo 2 permite cargar un vehículo eléctrico (EV) usando un enchufe doméstico estándar o un enchufe industrial reforzado, junto con un cable de carga especial que ofrece funciones limitadas de comunicación y seguridad. Está pensada como una solución práctica cuando no hay punto de carga disponible.

Características del Modo 2:

1. Carga mediante enchufe doméstico o industrial
2. Seguridad limitada con enchufes estándar
3. La velocidad de carga depende del tipo de toma
4. Fácil de usar, aunque no ideal para uso diario

Ventajas del Modo 2:

✔️ Fácil y accesible, ya que la mayoría de los hogares tienen enchufes.
✔️ No requiere instalación de punto de carga, ideal para cargar de forma ocasional.
✔️ Con toma trifásica (CEE 400V), puede cargar tan rápido como en Modo 3.
✔️ Útil como opción de respaldo o en lugares sin punto de carga.

Desventajas del Modo 2:

❌ Muy lento con enchufe doméstico estándar.
❌ Los enchufes estándar pueden sobrecalentarse, lo que los hace menos seguros para uso frecuente.
❌ Sin funciones inteligentes de carga, como programación horaria o gestión de carga.

Comparación con otros modos de carga:

• Modo 1: Sin comunicación entre fuente de energía y vehículo (obsoleto, no recomendado).
• Modo 3: Carga mediante un punto de carga o wallbox, con comunicación avanzada y hasta 22 kW de potencia.
• Modo 4: Carga rápida en DC mediante estación de carga rápida (por ejemplo CCS o CHAdeMO), de hasta 350 kW.

El Modo 2 es una solución práctica para cargar tu EV cuando no hay punto de carga cerca. Con enchufe estándar es lento y menos seguro, pero con toma trifásica CEE (400V) carga tan rápido como Modo 3. 🚗⚡

La diferencia entre la carga en Modo 1, Modo 2, Modo 3 y Modo 4 está en el nivel de comunicación y seguridad entre el coche eléctrico, el cable y la fuente de energía, así como el tipo de corriente (AC o DC). Cada modo representa un tipo de carga con más control y protección.

La carga en Modo 1 es la más básica y obsoleta. Conecta el coche directamente a un enchufe doméstico (AC) sin ninguna protección o comunicación. No se recomienda por riesgos de sobrecalentamiento, descargas o incendios, y está prohibida en muchos países.

La carga en Modo 2 incluye un sistema de control en el cable (IC-CPD) que proporciona protección contra sobrecalentamientos y fugas. Funciona con enchufes como Schuko y permite hasta 10–13 A. Es útil para cargas ocasionales en casa, pero no para uso diario.

La carga en Modo 3 utiliza estaciones de carga específicas con conectores Tipo 1 o Tipo 2. Ofrece mayor velocidad (hasta 32 A o más), comunicación completa y sistemas de seguridad avanzados. Es la forma más habitual de carga pública en Europa.

La carga en Modo 4 permite la carga rápida en corriente continua (DC). La conversión se realiza fuera del vehículo y se alcanzan potencias de hasta 350 kW. Requiere conectores como CCS o CHAdeMO. Ideal para cargar en carretera o flotas profesionales.

Resumen: los Modos 1 y 2 son para uso doméstico ocasional. El Modo 3 es el estándar en AC con seguridad completa. El Modo 4 es carga rápida DC para máxima eficiencia.

Sí, nuestro cable de carga Zeekr es compatible con todas las estaciones de carga Tipo 2 en el Reino Unido y la UE.

Sí, cada cable de carga Voldt® tiene una clasificación IP67.

IP son las siglas de Ingress Protection (protección contra la penetración), y los dos dígitos describen respectivamente la resistencia a sólidos y a líquidos. Una clasificación IP67 significa que el cable es totalmente a prueba de polvo (6) y puede soportar una inmersión en agua de hasta un metro de profundidad durante treinta minutos (7). Para un cable que se usa en exterior varias veces a la semana, bajo la lluvia, sobre suelo mojado y enchufado y desenchufado con cualquier tiempo, esta es la norma mínima que vale la pena buscar.

Los cables con clasificaciones más bajas pueden aguantar una lluvia ligera, pero son más vulnerables a que la humedad penetre en los conectores con el tiempo, lo que afecta tanto a la seguridad como a la durabilidad. IP67 es además la clasificación referenciada en la norma IEC 62196 (que regula los conectores Tipo 2), por lo que un cable con esta certificación ha sido verificado de forma independiente, no es simplemente una declaración del fabricante sobre su resistencia a la intemperie.

No, nunca debes alargar un cable de carga para coche eléctrico con un alargador convencional ni colocar un cable entre el punto de carga y el vehículo. Los cables EV están diseñados para soportar altas cargas eléctricas y deben cumplir normas internacionales como IEC 62196 e IEC 61851. Usar un alargador no apto puede causar sobrecalentamiento, caídas de tensión o incluso incendios. Por eso, en muchas regiones, no está permitido legalmente.

Si tu cable actual es corto, lo más seguro es adquirir un cable de carga certificado más largo. En Voldt® ofrecemos longitudes desde 2 hasta 40 metros, todos fabricados en Europa, con certificación CE y TÜV, y conectores resistentes para usar al aire libre todo el año.

Muchos cargadores móviles –como los modelos Voldt® Tipo 2 a Schuko o Tipo 2 a CEE– incluyen sensores de temperatura, protección contra sobrecargas y comunicación inteligente con el coche. Estos sistemas podrían fallar si usas un alargador. Para más flexibilidad, lo ideal es un cargador móvil con un cable fijo más largo, sin extensiones inseguras.

Técnicamente es posible alargar cables de carga móviles que se conectan a un enchufe doméstico, pero está altamente desaconsejado por motivos de seguridad. Las alargaderas estándar no están preparadas para soportar corrientes continuas de 10A a 16A. Usarlas con tu cargador puede provocar sobrecalentamientos, daños en el cable o incluso incendios. Sus conectores y materiales no están diseñados para ese uso prolongado.

Si decides usar una alargadera, asegúrate de que sea para exterior, de alta calidad, y con un grosor mínimo de conductor de 1,5 mm² (idealmente 2,5 mm²). Además, debe estar bien conectada a tierra y contar con protección IP44 o superior contra humedad y polvo. El revestimiento también debe ser resistente al calor y al uso intenso.

Aun así, incluso usando el mejor cable de extensión, podrías comprometer la seguridad y el rendimiento de la carga. Por eso en Voldt® recomendamos elegir un cargador móvil con la longitud de cable adecuada desde el principio. Nuestros cables móviles llegan hasta los 20 metros y están diseñados específicamente para carga de coches eléctricos – sin depender de extensiones externas. Así obtienes máxima seguridad, certificación CE y TÜV, y total tranquilidad.

Voldt® fabrica cables de carga en dos formatos, recto y en espiral, así que la elección depende de dónde y cómo cargas.

Un cable recto te da toda la longitud indicada, lo que va bien cuando el punto de recarga queda lejos de tu plaza o cuando la toma está en un sitio distinto en cada coche de la casa. Hay longitudes de 2 a 40 metros. En contrapartida, el sobrante queda en el suelo y hay que recogerlo después de cada carga.

Un cable en espiral se recoge sobre sí mismo y mantiene el sobrante separado del suelo en lugar de arrastrarlo, así que se queda libre de gravilla y charcos y ocupa poco en el maletero. Disponible en 5 y 8 metros. Elige una longitud con margen sobre la distancia real, para que la espiral no quede tensada tirando del conector.

Los dos se construyen con un elevado número de hilos finos de cobre, lo que mantiene el cable flexible y resistente a los dobleces en ángulo recto, con protección IP67 y un rango de menos 30 °C a más 50 °C, que cuenta cuando el coche pasa el día al sol.

La potencia de carga se mide en kilovatios y la determinan tres factores: tensión, intensidad en amperios y número de fases. Tensión × amperios × fases = potencia. La red europea suministra 230 voltios por fase, así que monofásico a 16A da unos 3,7 kW, mientras que esos mismos 16A repartidos en tres fases dan 11 kW.

Las cuatro configuraciones habituales en alterna son monofásico 16A (3,7 kW), monofásico 32A (7,4 kW), trifásico 16A (11 kW) y trifásico 32A (22 kW). En España las viviendas son monofásicas, así que 3,7 y 7,4 kW son las cifras de casa; el trifásico corresponde a puntos públicos y locales comerciales. Antes de cargar a 7,4 kW comprueba tu potencia contratada, porque supera el margen de muchos contratos domésticos.

La velocidad real la marca el eslabón más débil: el punto de recarga, el cable y el cargador de bordo del coche. Como regla, capacidad de batería dividida por potencia: 60 kWh a 7,4 kW son unas ocho horas desde casi vacío.

Merece la pena comprobarlo en tu coche: la mayoría de los de 11 kW aceptan 32A en una fase y llegan a 7,4 kW, pero algunos son estrictamente 3×16A y se quedan en 3,7 kW.

La carga rápida en continua salta el cargador de bordo y alimenta la batería directamente, de ahí sus cifras mucho más altas.

Sí, puedes utilizar un cable de carga trifásico en una caja de carga monofásica, pero la velocidad de carga estará limitada por la capacidad del sistema monofásico. El cable simplemente utilizará una de las tres fases para la transmisión de energía, mientras que las otras dos permanecerán inactivas. Esta configuración es segura y normalmente es compatible tanto con los vehículos eléctricos como con los puntos de carga, siempre que los conectores y estándares (normalmente Tipo 2 en Europa) sean compatibles.

Desde el punto de vista técnico, un cable de carga trifásico—como el Voldt® de 22 kW Tipo 2—está diseñado para soportar hasta 32A por fase en tres fases, lo que permite una carga máxima de 22 kW. Sin embargo, al conectarlo a una toma monofásica o wallbox, la potencia se limita a una sola fase. Esto significa un máximo de 7,4 kW (32A x 230V), si la instalación lo permite. El diseño interno del cable permite transportar esta carga de forma segura, ya que está pensado para cargas mayores en más conductores.

También es importante tener en cuenta que, aunque el cable sea compatible, tu vehículo eléctrico y su cargador integrado también deben aceptar carga monofásica. La mayoría de los vehículos europeos lo hacen, pero algunos modelos antiguos o importados podrían tener limitaciones. Además, la wallbox debe comunicarse correctamente a través de la interfaz Tipo 2 y cumplir con los protocolos de comunicación estándar (IEC 61851). Si todo el sistema está en regla, puedes utilizar un cable trifásico en una instalación monofásica sin problemas.

Los pasos entre 8A y 16A en un cable de carga móvil son: 8A, 10A, 13A y 16A. Estas son configuraciones estándar en cables de carga móviles ajustables como los de Voldt®, lo que te permite adaptar la potencia de carga a la red eléctrica disponible y al entorno.

¿Por qué se eligen estos pasos?

Cada paso (8A, 10A, 13A, 16A) coincide con los niveles habituales de los disyuntores y los estándares de red doméstica en Europa. 8A es el nivel más conservador, ideal para instalaciones antiguas. 10A es adecuado para la mayoría de enchufes domésticos. 13A es común en el Reino Unido, donde los enchufes están protegidos con fusibles de 13A. 16A ofrece la carga más rápida cuando hay una toma dedicada o una línea reforzada disponible.

Uso práctico de los niveles ajustables

Cables como el cable de carga móvil Voldt® Tipo 2 permiten seleccionar la corriente manual o digitalmente. Esto es esencial al cargar en ubicaciones con suministro limitado o circuitos compartidos. Una corriente baja evita sobrecargar el sistema, mientras que 16A permite cargar más rápido si la red lo soporta.

Seguridad y compatibilidad

Ajustar bien la corriente es clave para cargar con seguridad. Los cables de carga para vehiculos electricos de Voldt® incluyen sensores térmicos y protección contra sobrecarga, y se apagan automáticamente en caso de riesgo. Asegúrate de que el ajuste coincide con tu red eléctrica, y comprueba si tienes instalación monofásica o trifásica. Algunos países tienen normativas especiales para conexiones de 16A, así que revisa siempre los requisitos locales.

For most people, yes. Ten hours at 2.8 kW gives around 28 kWh, roughly 160 km at typical consumption. Danish drivers average just under 40 km a day, so a single night on the socket covers three to four days of driving. With a plug-in hybrid, 2.8 kW fills the battery several times over in one night. If you drive long distances daily, a wallbox is the right choice, and this charger is still the one that lives in your boot.

Your car is not the limiting factor here. Every EV on sale has an onboard charger rated well above 2.8 kW, so the socket sets the pace, not the vehicle, and the charger delivers the same output regardless of what you drive. Expect somewhat less range per session in hard frost, since part of the energy goes to warming and conditioning the battery rather than filling it. Scheduling the session in the app so it finishes close to your departure time helps here: the car comes off the socket with a warm battery, which improves both range and comfort on the first few kilometres.

Depende completamente de si cargas en AC o en DC. Con un wallbox doméstico de 7 kW, una batería típica de 60 kWh tarda aproximadamente 8-9 horas en cargarse de casi vacía a llena: durante la noche, en otras palabras. En un cargador rápido de 50 kW, la misma batería alcanza el 80 % en unos 45 minutos. En un cargador ultrarrápido de 150-350 kW, algunos coches pueden recuperar más de 300 km de autonomía en menos de 20 minutos. La gran mayoría de tu carga se produce por la noche en AC, y por eso el cable que llevas contigo importa más que el cargador rápido que visitas de vez en cuando.

Cargar un coche eléctrico suele consumir una cantidad de electricidad similar a la capacidad de su batería en kilovatios hora (kWh), más un pequeño porcentaje adicional por pérdidas de carga. Por ejemplo, cargar por completo un coche eléctrico con una batería de 60 kWh requiere aproximadamente 60 kWh de electricidad. Con un precio medio de 0,22 €/kWh, el coste de esa carga sería de unos 13,20 €. No obstante, el consumo real puede variar según diferentes factores técnicos y ambientales.

Factores que influyen en el consumo eléctrico al cargar un coche eléctrico:

• Capacidad de la batería: La mayoría de los coches eléctricos tienen baterías de entre 35 kWh (Renault Zoe) y más de 100 kWh (Tesla Model S Long Range). Cuanto mayor es la batería, más electricidad se necesita para cargarla.
• Eficiencia de carga: Durante la carga con corriente alterna o continua se pierden entre un 5 % y un 15 % de energía por calor o conversión, por lo que se consume más de lo que indica la capacidad de la batería.
• Estado de carga y patrón de uso: Si sueles cargar entre el 20 % y el 80 %, gastarás menos energía por sesión que si haces cargas completas. Además, el control térmico y la preacondicionamiento de la batería también afectan el consumo.

Para estimaciones más precisas:

• Multiplica la capacidad de la batería (kWh) por 1,05–1,15 para incluir las pérdidas.
• Consulta el precio de la electricidad en tu zona para calcular el coste por carga.
• Utiliza soluciones inteligentes o cargadores móviles como los de Voldt® para mejorar la eficiencia y controlar tu consumo con precisión. Son compatibles con enchufes domésticos o industriales y tienen sistemas de seguridad para evitar pérdidas innecesarias.

Conociendo el tamaño de la batería de tu vehículo y tus hábitos de carga, puedes tomar mejores decisiones sobre consumo eléctrico, costes y métodos de carga.