Cable de carga del Audi E-Tron RS

El RS e-tron GT ha existido en dos generaciones distintas, ambas con la misma carrocería Gran Turismo de cuatro puertas y arquitectura eléctrica de 800 voltios, pero con diferencias sustanciales en potencia, capacidad de batería y velocidad de carga. La generación original, a la venta desde 2021 hasta principios de 2024, utilizaba una batería de 93,4 kWh brutos con 85 kWh útiles, produciendo 475 kW (637 PS) y 830 Nm mediante tracción total quattro. La autonomía WLTP estaba homologada en hasta 473 km y la carga rápida DC alcanzaba un pico de 270 kW. La generación actualizada, lanzada en 2024, incorporó una batería revisada de 105 kWh brutos con 97 kWh útiles y dividió la denominación RS en dos variantes. El RS e-tron GT produce 630 kW (845 PS) en overboost, acelera de 0–100 km/h en 2,8 segundos y está homologado con hasta 587 km WLTP. Por encima se sitúa el RS e-tron GT performance, que produce 680 kW (925 PS) y cuenta con una función push-to-pass que entrega durante 10 segundos una ráfaga adicional de 70 kW, alcanzando los 100 km/h en 2,5 segundos con una autonomía WLTP de hasta 586 km. La carga DC en el coche actualizado alcanza un pico de 320 kW. Todas las variantes son BEV completos sin motor de combustión. Como otros Audi EV sobre plataformas PPE y J1, el RS e-tron GT lleva puertos de carga a ambos lados del coche. La entrada combinada CCS2/Type 2 se encuentra en el flanco delantero derecho y gestiona tanto la carga rápida DC como la AC. Una segunda entrada Type 2-only en el flanco delantero izquierdo gestiona la carga AC y aporta flexibilidad cuando el lado del puerto quedaría orientado en sentido contrario al poste de carga.

Carga AC y tiempos con wallbox

El cargador AC de a bordo es de serie de 11 kW trifásicos en ambas generaciones, con una opción de 22 kW disponible. A 11 kW en una wallbox compatible, la batería de 85 kWh del RS e-tron GT original tarda aproximadamente nueve horas y quince minutos desde casi vacía. La batería de 97 kWh del coche actualizado amplía ese tiempo a unas diez horas y media u once horas a 11 kW, lo que Audi describe como llenar una batería vacía durante la noche. Con el cargador opcional de 22 kW, ambas baterías cargan en unas cinco a seis horas desde una alimentación trifásica.

En una toma doméstica estándar que suministre 3,7 kW (16A), la batería de 85 kWh tardaría unas 23 horas en llenarse y la batería de 97 kWh unas 26 horas: aquí una toma doméstica es estrictamente una opción de respaldo, no un método viable de carga regular para una batería de este tamaño.

El cargador estándar de 11 kW toma potencia trifásica, por lo que se necesita una wallbox trifásica para alcanzar la potencia completa de 11 kW. Una alimentación monofásica de 7,4 kW limita la carga a 7,4 kW, añadiendo unas cinco horas a una carga completa de la batería de 97 kWh frente a 11 kW trifásicos.

Qué cable necesita el RS e-tron GT

Ambas entradas Type 2 aceptan un cable de carga Voldt® Type 2 estándar, cubriendo wallboxes domésticas y puntos públicos de carga AC en ambas generaciones. El cargador de a bordo estándar es de 11 kW trifásicos, y un cable Voldt® de 11 kW es la combinación correcta tanto para el coche original como para el actualizado. Elegir un cable de 7,4 kW limita la velocidad de carga y añade tiempo innecesario a cada sesión: con una batería de 97 kWh, la diferencia entre 7,4 kW y 11 kW supone aproximadamente cuatro horas adicionales en una carga completa. Para coches equipados con el cargador opcional de 22 kW, un cable Voldt® de 22 kW completa la configuración, siempre que la wallbox también entregue 22 kW trifásicos.

El puerto combinado DC/AC se encuentra en el flanco delantero derecho, lo que en muchas plazas en paralelo puede dejarlo orientado en sentido contrario al poste de carga. El puerto AC-only del lado izquierdo cubre directamente la mayoría de entradas domésticas y situaciones de aparcamiento en paralelo. Un cable de 6 metros cubre la mayoría de instalaciones de carga doméstica sin dificultad. Un cable de 8 metros es la opción más práctica para el puerto combinado de la derecha, donde puede ser necesario introducir más el coche en la plaza para acercar ese lado a un poste, o para ubicaciones públicas donde el poste queda más atrás de lo esperado.

Carga portátil

El cable de carga portátil Voldt® CEE da acceso a tomas industriales cuando no hay una wallbox disponible. Una toma CEE trifásica de 32A entrega 22 kW, que en la práctica se reducen a 11 kW con el cargador de a bordo estándar, con tiempos de carga equivalentes a los de una wallbox doméstica. Una toma CEE trifásica de 16A entrega 11 kW, el mismo límite que el cargador estándar. Una toma CEE monofásica de 16A suministra 3,7 kW, lo que tarda unas 23 horas en llenar la batería de 85 kWh y unas 26 horas en la de 97 kWh: viable para paradas nocturnas largas en un camping o puerto deportivo, pero lo bastante lento como para que merezca la pena buscar acceso CEE trifásico cuando el coche necesita una recarga significativa.

El cable Schuko a 3,7 kW (16A) desde una toma doméstica es un último recurso en una batería de este tamaño. Añade unos 37 kWh en una ventana de diez horas, equivalente a aproximadamente 170–210 km de autonomía adicional según las condiciones de conducción, lo que puede ser suficiente para alcanzar la siguiente wallbox o cargador rápido al día siguiente, pero nada más.

Un estándar para toda la gama

Los cables de carga Voldt® cuentan con certificación CE, UKCA y TÜV y se fabrican conforme a estándares de calidad automotriz. Conectores moldeados de una sola pieza, sin pegamento ni tornillos. Clasificación IP67 para funcionar entre −30°C y +50°C. Conductores de cobre al 100% con contactos plateados. Probados para superar los 10.000 ciclos de conexión. Tres años de garantía, devoluciones durante 100 días, envío gratuito en toda Europa.