Cable de carga del Audi Q6 E-Tron

El Q6 e-tron es el primer coche de Audi construido sobre la arquitectura Premium Platform Electric (PPE), y representa un importante paso adelante en la capacidad de carga en comparación con el Q8 e-tron con el que comparte gama. Están disponibles cuatro variantes de sistema de propulsión, todas ellas compartiendo la misma disposición de doble puerto de carga pero diferenciándose en el tamaño de la batería, la configuración del motor y la autonomía. El eDrive de acceso Q6 e-tron utiliza un único motor trasero que produce 215 kW (249 CV) y una batería bruta de 83 kWh con 75,8 kWh útiles, con una autonomía WLTP de hasta 525 km. El Q6 e-tron performance sube a la batería bruta más grande de 100 kWh (94,9 kWh útiles) manteniendo la tracción trasera, elevando la potencia a 225 kW (302 CV) y la autonomía WLTP hasta los 641 km. El Q6 e-tron quattro añade un motor delantero para ofrecer tracción total, 285 kW (388 CV) y hasta 625 km de autonomía WLTP con la misma batería de 100 kWh. El SQ6 e-tron utiliza una configuración de tres motores que produce 380 kW (510 CV) en modo boost, acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y ofrece una autonomía WLTP de hasta 587 km. Las versiones Sportback de las cuatro variantes añaden unos 16 km de autonomía real gracias a una aerodinámica mejorada. La carga rápida de CC está disponible en todas las variantes a través de CCS2. El Q6 e-tron funciona con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, lo que permite velocidades de carga de CC más altas. Con la batería de 83 kWh, la carga rápida de CC máxima alcanza los 225 kW; con la batería de 100 kWh, llega a los 260–270 kW. A esas velocidades máximas, una carga del 10 al 80% tarda aproximadamente 21 minutos en todas las variantes, añadiendo unos 240–320 km de autonomía en una sola parada en autopista. Al igual que la familia Q8 e-tron, el Q6 e-tron cuenta con puertos de carga a ambos lados del coche. La toma combinada CCS2/Tipo 2 en la parte trasera izquierda gestiona tanto la carga de CC como la de CA. Una segunda toma Tipo 2 en la parte trasera derecha gestiona solo la carga de CA, lo que aporta flexibilidad sobre la dirección desde la que te aproximas a un punto de carga.

Carga de CA y tiempos de carga con cargador de pared

El cargador de CA de a bordo de serie es de 11 kW trifásico en toda la gama del Q6 e-tron, con un cargador de 22 kW disponible como opción. a 11 kW en un cargador de pared compatible, la batería de 75,8 kWh del Q6 e-tron de acceso se carga desde casi vacío en aproximadamente siete horas, lo que encaja cómodamente en un periodo nocturno habitual. La batería de 94,9 kWh de las variantes performance, quattro y SQ6 tarda entre ocho horas y media y nueve horas a 11 kW. En una toma doméstica estándar que suministre 2,3 kW, la batería más pequeña requiere unas 33 horas y la más grande alrededor de 41 horas, lo que hace que la carga en toma doméstica sea realmente inviable como método principal para ambas variantes. El acceso regular a un cargador de pared o a un punto de CA público es la base sensata para cualquier Q6 e-tron.

Para los coches especificados con el cargador opcional de 22 kW, una red trifásica de 22 kW reduce a la mitad esos tiempos de carga con cargador de pared: aproximadamente tres horas al media para la batería de 75,8 kWh y unas cuatro horas y media para la de 94,9 kWh.

¿Qué cable necesita el Q6 e-tron?

Ambas tomas Tipo 2 aceptan un cable de carga Voldt® Tipo 2 estándar, y el mismo cable funciona para cargadores de pared domésticos y puntos de carga de CA públicos en todas las variantes del Q6 e-tron. El cargador de a bordo estándar funciona a 11 kW trifásicos, por lo que un cable Voldt® de 11 kW es el complemento correcto y deja margen para el cargador opcional de 22 kW si se ha especificado. Un cable de 7,4 kW funciona pero limita la velocidad de carga de forma innecesaria en un coche con cargador de a bordo de 11 kW, prolongando los tiempos de carga completa en unas cuatro horas en la batería de 94,9 kWh. No hay ninguna razón práctica para elegir un cable de 7,4 kW para un Q6 e-tron. Para los coches con la opción de 22 kW, un cable Voldt® de 22 kW completa la configuración, siempre que el cargador de pared coincida.

El puerto Tipo 2 exclusivo de CA se encuentra en la parte trasera derecha del coche, lo que se alinea de forma natural con los postes de carga en la mayoría de las distribuciones de plazas en paralelo. El puerto CCS en la parte trasera izquierda se adapta mejor a plazas donde se aparca marcha atrás. Un cable de 6 metros es suficiente para la mayoría de las entradas de garaje y postes de carga residenciales. Un cable de 8 metros es la opción más práctica para un uso variado: plazas públicas donde el poste está más retirado, espacios más amplios o situaciones donde el coche está aparcado en ángulo respecto al punto de carga.

Opciones de carga portátil

El cable de carga portátil CEE de Voldt® se conecta a tomas industriales cuando no se dispone de un cargador de pared fijo. Una toma CEE trifásica de 32A proporciona 22 kW, que en la práctica se reduce al techo de CA de 11 kW del cargador de a bordo de serie, con tiempos de carga que coinciden con las cifras del cargador de pared anteriores. Una toma CEE trifásica de 16A proporciona 11 kW, obteniendo el mismo resultado que un cargador de pared estándar. Una toma CEE monofásica de 16A proporciona 3,7 kW, cargando la batería de 75,8 kWh en unas veinte horas y la batería de 94,9 kWh en unas veinticinco horas: viable para una parada nocturna prolongada, pero lo suficientemente lento como para que valga la pena buscar una toma CEE trifásica siempre que esté disponible.

El cable portátil Schuko a 2,3 kW desde una toma doméstica estándar es realmente inviable para cargas completas en ambos tamaños de batería, como se ha señalado anteriormente. Es útil para recargas parciales cuando no hay otra opción disponible: por ejemplo, añadir 23 kWh a lo largo de diez horas, lo que equivale a unos 130–160 km de autonomía adicional según las condiciones de conducción.

Un único estándar en toda la gama

Los cables de carga Voldt® cuentan con las certificaciones CE, UKCA y TÜV y están fabricados conforme a las normas de calidad para automoción IATF 16949. Conectores moldeados de una sola pieza, sin pegamento ni tornillos. Clasificación IP67 para el funcionamiento entre −30°C y +50°C. Conductores de cobre 100% con contactos plateados. Probados en más de 10.000 ciclos de conexión. Tres años de garantía, 100 días de devolución y envío gratuito a toda Europa.