Cable de carga del Audi Q6 E-Tron

El Audi Q6 e-tron es el primer Audi construido sobre la arquitectura Premium Platform Electric, y marca un avance importante en capacidad de carga frente al Q8 e-tron con el que convive en la gama. Hay cuatro variantes de propulsión disponibles, todas con la misma disposición de doble puerto de carga, pero con diferencias en tamaño de batería, configuración de motores y autonomía. El Q6 e-tron de acceso utiliza un único motor trasero de 215 kW (288 CV) y una batería de 83 kWh brutos con 75,8 kWh útiles, con una autonomía WLTP de hasta 526 km. El Q6 e-tron performance pasa a la batería mayor de 100 kWh brutos (94,9 kWh útiles) manteniendo la tracción trasera, elevando la potencia a 225 kW (306 CV) y la autonomía WLTP hasta 641 km. El Q6 e-tron quattro añade un motor delantero para tracción total, 285 kW (388 CV) combinados, y hasta 625 km de autonomía WLTP con la misma batería de 100 kWh. El SQ6 e-tron utiliza una configuración de dos motores, con un motor asíncrono en el eje delantero y un motor síncrono de imanes permanentes en el eje trasero, entregando 360 kW (489 CV) en boost mode y un 0–100 km/h en 4,3 segundos, con una autonomía WLTP de hasta 598 km. Las versiones Sportback de las cuatro variantes añaden una mejora modesta de autonomía real gracias a una menor resistencia aerodinámica. La carga rápida DC está disponible en todas las variantes mediante CCS2, con la arquitectura de 800 voltios permitiendo potencias pico de 225 kW en la batería de 83 kWh y 260–270 kW en la batería de 100 kWh: una carga del 10–80% tarda aproximadamente 21 minutos en todas las variantes. Al igual que la familia Q8 e-tron, el Q6 e-tron tiene puertos de carga en ambos lados del coche. La entrada combinada CCS2/Type 2 en la parte trasera izquierda gestiona tanto la carga DC como la AC. Una segunda entrada Type 2 en la parte trasera derecha gestiona solo AC, dando flexibilidad sobre desde qué dirección se aborda un punto de carga.

Carga AC y tiempos en wallbox

El cargador AC de a bordo es de 11 kW trifásicos de serie en toda la gama Q6 e-tron, con una opción de 22 kW disponible. A 11 kW en una wallbox compatible, la batería de 75,8 kWh del Q6 e-tron de acceso carga desde casi vacía en aproximadamente siete horas, cómodamente dentro de una sola estancia nocturna. La batería de 94,9 kWh en las variantes performance, quattro y SQ6 tarda unas ocho horas y media a nueve horas a 11 kW. En los coches equipados con el cargador opcional de 22 kW, una alimentación trifásica de 22 kW reduce esos tiempos a aproximadamente tres horas y media para la batería de 75,8 kWh y unas cuatro horas y media para la batería de 94,9 kWh.

Qué cable necesita el Q6 e-tron

Ambas entradas Type 2 aceptan un cable de carga Voldt® Type 2, y el mismo cable sirve para wallboxes domésticas y puntos públicos de carga AC en todas las variantes Q6 e-tron. El cargador de a bordo estándar funciona a 11 kW trifásicos, por lo que un cable Voldt® de 11 kW es la combinación correcta para coches con el cargador estándar. Para coches equipados con el cargador opcional de 22 kW, un cable Voldt® de 22 kW es la elección adecuada: un cable de 11 kW limitaría físicamente una sesión de 22 kW a 11 kW, reduciendo efectivamente a la mitad la velocidad de carga y duplicando el tiempo en cualquier poste de 22 kW. Un cable de 7,4 kW funciona, pero limita innecesariamente la velocidad de carga en un coche con cargador de a bordo de 11 kW, ampliando los tiempos de carga completa en unas cuatro horas en la batería de 94,9 kWh.

En España, los puntos públicos de carga pueden encontrarse junto a la acera, en aparcamientos y en comunidades residenciales, por lo que la disposición de doble puerto del Q6 e-tron resulta útil en la práctica. El puerto CCS2/Type 2 trasero izquierdo encaja bien con muchas configuraciones junto a bordillo y de aparcamiento, mientras que el puerto derecho trasero solo AC se adapta mejor a plazas, garajes y entradas donde la ubicación del poste varía más. Un cable de 6 metros es suficiente para la mayoría de entradas domésticas y puntos residenciales. Un cable de 8 metros es la opción más práctica para uso variado: plazas públicas donde el poste queda más atrás, espacios más anchos o situaciones en las que el coche queda aparcado en ángulo respecto al punto de carga.

Opciones de carga portátil

El cable de carga portátil Voldt® CEE se conecta a tomas industriales cuando no hay una wallbox disponible. En una toma CEE trifásica de 32A (22 kW), la potencia queda limitada a 11 kW por el cargador de a bordo estándar, igualando los tiempos de carga de la wallbox. Los coches con el cargador opcional de 22 kW utilizarán los 22 kW completos disponibles. En una toma CEE trifásica de 16A (11 kW), los tiempos de carga coinciden con las cifras de wallbox: aproximadamente siete horas para la batería de 75,8 kWh y ocho horas y media a nueve horas para la batería de 94,9 kWh.

Las tomas CEE rojas trifásicas se encuentran en instalaciones industriales, talleres y algunos puertos deportivos comerciales. Los puntos de conexión estándar de los campings europeos utilizan tomas CEE azules monofásicas de 16A, que limitan la potencia a 3,7 kW. A esa potencia, la batería de 75,8 kWh tarda unas veintidós horas en una carga completa; la batería de 94,9 kWh unas veintiocho horas. Una toma azul de camping es práctica para una recarga parcial durante una estancia de varias noches, pero no es una fuente realista para una carga completa en una sola parada nocturna.

Un estándar para toda la gama

Los cables de carga Voldt® cuentan con certificación CE, UKCA y TÜV y se fabrican conforme a estándares de calidad automotriz. Conectores moldeados de una sola pieza, sin pegamento ni tornillos. Clasificación IP67 para funcionar entre −30°C y +50°C. Conductores de cobre al 100% con contactos plateados. Probados para superar los 10.000 ciclos de conexión. Tres años de garantía, devoluciones durante 100 días y envío gratuito en toda Europa.