Cable de carga certificado: por qué se prueba cada cable

Un cable de carga certificado para coche eléctrico ha pasado dos tipos de ensayo: ensayos de tipo sobre muestras de su diseño y comprobaciones rápidas que una fábrica puede hacer en cada cable terminado. Los ensayos de tipo someten unas pocas muestras a la corriente máxima, al agua y a miles de conexiones. Una comprobación por unidad dura segundos y confirma que el cable que tienes en las manos está bien cableado.

Publicado el 09/11/2026 · Por el equipo de producto de Voldt®

En un cable de carga, el marcado CE se apoya en la Directiva europea de Baja Tensión (2014/35/UE). El fabricante evalúa el diseño según las normas armonizadas, firma una declaración de conformidad y coloca el marcado, sin que intervenga ningún organismo externo. Las autoridades de vigilancia del mercado pueden ensayar después productos sacados de la tienda, así que la declaración tiene peso legal, pero nadie la revisa antes de la venta.

Una marca TÜV es voluntaria y añade un control externo. Un organismo de certificación TÜV ensaya muestras según las normas IEC 62196-1 e IEC 62196-2, y este tipo de certificado suele ir acompañado de inspecciones en fábrica que comprueban que la producción posterior sigue coincidiendo con las muestras ensayadas. Los cables Voldt® llevan CE y TÜV y están diseñados según la IEC 62196, la norma que usan todas las grandes marcas de coches.

La IEC 62196-1 describe estos ensayos para clavijas, conectores y cables. Por una muestra circula su corriente nominal hasta que la temperatura se estabiliza, mientras unos sensores en los contactos comprueban que el calentamiento no supera los límites. Otras muestras se conectan y desconectan miles de veces, se dejan caer, se aplastan con la rueda de un coche o se sumergen para demostrar su grado IP. La edición de 2022 añadió puntos de medida al ensayo de calentamiento y nuevos ensayos sobre el recubrimiento y el desgaste de los contactos.

Estos ensayos duran días y a menudo dejan la muestra inservible, así que demuestran el diseño una vez y el certificado sigue vigente mientras el diseño no cambie. Los cables Tipo 2 de Voldt® están previstos para más de 10 000 ciclos de conexión, son IP67 con el conector enchufado y están hechos para usarse de −30 a +50 °C.

Cada cable se sigue montando uno a uno, y en cualquier unidad puede fallar un engaste o un conductor. Una comprobación al final de la línea encuentra estos fallos en segundos sin dañar el cable. Hace pasar una pequeña corriente por cada hilo para demostrar que llega al contacto correcto en el otro extremo, aplica una tensión alta entre los hilos para demostrar que el aislamiento aguanta y mide la resistencia de codificación en ambos conectores (Metrel A 1832, ficha de producto 2023).

Una comprobación así responde a una sola pregunta: ¿está este cable construido como se diseñó? El desgaste tras años de conexiones o un invierno de heladas es cosa de los ensayos de tipo.

Antes de que pase corriente, el punto de carga y el coche miden esta resistencia. La IEC 61851-1 fija cuatro valores: 1,5 kΩ para 13 A, 680 Ω para 20 A, 220 Ω para 32 A y 100 Ω para 63 A. Los cables que se venden como de 16 A suelen llevar la codificación de 680 Ω, porque no existe un escalón de 16 A. La carga se hace entonces al más bajo de tres límites: el del cable, el del punto de carga y el del coche.

El coche se fía de esa codificación, porque no tiene otra forma de conocer el límite del cable. Una resistencia equivocada pasa desapercibida mientras el cable se calienta. Medir la resistencia en ambos conectores es una de las comprobaciones por unidad más rápidas. Los cables de 22 kW de Voldt® llevan conductores de 6 mm², dimensionados para 32 A, como explica nuestro artículo sobre la sección del cable.

Un cargador portátil (modo 2) tiene una caja de control en el cable, regulada por la IEC 62752. Los cargadores portátiles de Voldt® detectan corrientes de fuga de 30 mA AC y 6 mA DC y cortan la alimentación en cuanto se alcanza cualquiera de las dos. La parte DC importa en casa: una pequeña fuga en continua puede impedir que salte el interruptor diferencial de tipo A habitual del cuadro eléctrico, así que el cargador la vigila por sí mismo.

La edición de 2024 de la IEC 62752 obliga a llevar un sensor de temperatura en las partes con corriente de la clavija doméstica. Es en la clavija donde un enchufe gastado o un contacto flojo se notan primero. Los cargadores portátiles de Voldt® tienen sensores de temperatura integrados y protección contra sobretensiones, y reducen la potencia o pausan la carga en cuanto se supera un umbral seguro.