Publicado el 16.09.2026 · Tiempo de lectura 12 min · Por el equipo de producto de Voldt®
Potencia
2,3 kW a 10 A desde un enchufe Schuko normal; hasta 3,7 kW a 16 A en un enchufe y un circuito preparados para ello
Conexión
Clavija Schuko (CEE 7/7), caja de control en el cable, conector Tipo 2 para el coche
Necesitas
Un enchufe Schuko con toma de tierra, en buen estado, en un circuito que no compartan electrodomésticos grandes
Límite
10 A para la carga diaria, que es lo que fija la ITC-BT-52 para el enchufe doméstico; 16 A solo donde el fabricante del enchufe garantiza 16 A durante ocho horas al día
Nunca
Cargar con alargador, regleta, adaptador de viaje o temporizador de enchufe
Un cargador portátil para coche eléctrico, también llamado cargador de emergencia u ocasional, es un cable de carga con una clavija Schuko normal en un extremo, un conector Tipo 2 para el coche en el otro y una caja de control en medio. Necesitas un enchufe con toma de tierra en buen estado, y nada más. El número que importa es 10 A: son 2,3 kW, es decir, unos 10 a 12 kilómetros de autonomía por cada hora enchufado.
Más abajo encontrarás qué significa el nombre, por qué de un enchufe de 16 A se carga casi siempre a 10 A y qué dice exactamente la ITC-BT-52, cuántas horas y euros cuesta una carga para los coches que se venden en España, cuándo se queda corta la potencia contratada, cómo se compara el cargador portátil con la toma CEE y con el wallbox, y las reglas de seguridad para cargar desde un enchufe doméstico.
Un cargador portátil en la práctica: la caja de control cuelga de un enchufe de pared corriente y el cable llega a la toma de carga del coche.
Puntos clave
| Pregunta | Respuesta breve |
| ¿Qué es un cargador portátil? | Un cable de carga Modo 2: clavija Schuko, caja de control, conector Tipo 2. Cualquier coche eléctrico con conector Tipo 2 puede usarlo. Ver la ficha técnica. |
| ¿Qué velocidad de carga da? | 2,3 kW a 10 A: unos 10 a 12 km por hora, 100 a 125 km en una noche de 10 horas. Ver la tabla de modelos. |
| ¿Por qué no 16 A? | Un enchufe Schuko está homologado para 16 A, no para 16 A diez horas seguidas. La ITC-BT-52 protege el circuito con un magnetotérmico de 10 A; 16 A solo donde el fabricante del enchufe garantiza 16 A ocho horas al día. Ver la sección 2. |
| ¿Cuánto cuesta una carga? | Unos 6,10 € por una noche de 10 horas a 10 A, al precio medio español de 0,267 €/kWh (Eurostat, segundo semestre de 2025, impuestos incluidos). Ver la tabla de costes. |
| ¿Es seguro? | Sí, en un enchufe con tierra en buen estado, en un circuito poco cargado. Nunca con alargador ni regleta. Ver uso seguro. |
| ¿Cargador portátil o wallbox? | Hasta unos 50 km al día basta el cargador portátil. Por encima, un wallbox y más potencia contratada. Ver la tabla comparativa. |
¿Qué es un cargador portátil para coche eléctrico?
Un cargador portátil es un cable de carga Modo 2: una clavija Schuko, una caja de control en el cable y un conector Tipo 2 para el coche, con 1,8 a 3,7 kW según la corriente que ajustes.
El nombre cambia según el fabricante y la tienda: cargador portátil, cargador de emergencia, cargador ocasional, cargador Schuko, cable Modo 2. En inglés se llama granny charger, el cable que te llevas a casa de la abuela, que tiene enchufe pero no wallbox. Se trata siempre del mismo aparato. Según la norma IEC 61851-1, Modo 2 significa cargar desde un enchufe doméstico normal con las protecciones integradas en el cable y no en la pared. Si tu coche puede usarlo lo tienes en ¿puedo cargar mi VE con una toma de corriente normal?; cualquier coche con conector Tipo 2 puede.
También existen cargadores portátiles con clavija CEE azul (16 A, monofásica) o roja (trifásica), para campings, puertos deportivos e instalaciones hechas a propósito. Este artículo trata solo de la versión Schuko: la que entra en el enchufe que ya tienes y no necesita nada más.
Las protecciones van en la caja de control, el bloque de plástico que hay poco después de la clavija. Es un dispositivo de control y protección integrado en el cable, IC-CPD por sus siglas, conforme a la norma IEC 62752. Antes de dejar pasar corriente comprueba que el enchufe tiene tierra. Durante la carga vigila la corriente de fuga, también la de corriente continua, y corta en cuanto la detecta. Y le dice al coche cuánta corriente puede tomar. El cargador de a bordo del coche convierte la corriente alterna y carga la batería; la caja regula y protege, nada más.
La corriente de carga es lo único que eliges tú. Un cable fijo se queda en un valor, normalmente 10 A. Con un cargador regulable eliges tú entre 8 y 16 A según el enchufe que tengas delante. La clavija Schuko del cargador Voldt® lleva además un sensor de temperatura: si la clavija se calienta demasiado, el cargador baja la corriente. La sección 2 explica por qué la posición más alta será la que menos uses.
Ficha técnica: cargador portátil Voldt® Tipo 2 Schuko
Conexión
Clavija Schuko CEE 7/7 a conector Tipo 2 (IEC 62196-2)
Modo de carga
Modo 2 según IEC 61851-1, con IC-CPD según IEC 62752
Corriente de carga
Regulable de 8 a 16 A
Potencia
1,8 kW a 8 A, 2,3 kW a 10 A, 3,7 kW a 16 A
Tensión
230 V monofásica
Protecciones
Comprobación de tierra antes de arrancar, protección diferencial de 30 mA AC más 6 mA DC, protección contra sobre- y subtensión; sensor de temperatura en la clavija que baja la corriente si la clavija se calienta demasiado
Grado de protección
IP67 en caja de control y conectores
Longitud del cable
5, 10, 15 o 20 m
Instalación necesaria
Ninguna en un enchufe con tierra en buen estado. La sección 2 explica cuándo merece la pena un circuito dedicado
Certificación
CE, TÜV
Producto Voldt®
Consejo Voldt®
En tu primera noche enchufado, toca la clavija y el enchufe a la media hora a 10 A. Tibios es normal. Tan calientes que no puedes dejar la mano no lo es: para, y haz revisar el enchufe antes de volver a cargar en él. Un enchufe cansado se delata en la primera hora, si miras.
¿Por qué se carga a 10 A desde un enchufe que puede dar 16 A?
Un enchufe Schuko está homologado para dar 16 A, no para darlos sin pausa durante diez horas: la ITC-BT-52 protege el circuito de carga doméstico con un magnetotérmico de 10 A, y solo admite 16 A donde el fabricante del enchufe garantiza esa corriente ocho horas al día.
Un hervidor toma unos 10 A durante tres minutos. Una secadora toma unos 10 A y hace ciclos con la resistencia. Cargar un coche eléctrico es distinto: la carga es constante, todo el tiempo que el coche necesite. Una corriente constante calienta las patillas de la clavija, los contactos del enchufe y los bornes de tornillo de detrás. Un enchufe en buen estado lo aguanta. Un enchufe exterior de veinte años con los contactos abiertos se calienta más, y ese calor acelera justo el desgaste que lo ha originado.
España es uno de los pocos mercados europeos cuya normativa autoriza expresamente la carga desde un enchufe doméstico, y lo hace con condiciones concretas. La ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (Real Decreto 1053/2014) permite que un punto de recarga fijo en Modo 1 o Modo 2, en una vivienda o en un garaje residencial, use un enchufe Schuko de 16 A según la UNE 20315 en un circuito dedicado protegido por un magnetotérmico de 10 A. Los 16 A solo se admiten donde el fabricante del enchufe garantiza ocho horas al día a 16 A. Fuera de esos lugares no está permitido. Cada punto de conexión necesita además un diferencial de clase A de 30 mA.
Eso deja el mapa claro. Con el cargador portátil en el enchufe de casa, 10 A es el techo que la propia norma pone al circuito. Los 13 y 16 A tienen sentido solo en un circuito dedicado con un enchufe cuyo fabricante los garantice para uso continuado, o en una toma CEE. En cualquier otro sitio, deja el cargador a 10 A.
Ajuste
Instalación antigua, enchufe que comparte circuito, casa de vacaciones o de familiares cuya instalación no conoces; potencia contratada de 3,45 kW con otros consumos encendidos
Mínima carga sobre el enchufe
Un enchufe con tierra en buen estado en un circuito poco cargado. El ajuste de cada noche
ITC-BT-52: magnetotérmico de 10 A en el circuito de recarga doméstico
Circuito dedicado según ITC-BT-52 con diferencial clase A, enchufe que el fabricante garantiza para uso continuado
ITC-BT-52
Lo mismo, con un enchufe garantizado por el fabricante para 16 A ocho horas al día; 3,68 kW es un escalón estándar de la tabla 1 de la ITC-BT-52
ITC-BT-52; UNE 20315
Consejo Voldt®
Un circuito de enchufes normal va protegido a 16 A. Si cargas a 10 A en un circuito donde también están el congelador del garaje y la secadora, el magnetotérmico salta a las tres de la mañana. Cuando una carga se corta una y otra vez, mira primero qué más cuelga del circuito, y solo después el cargador; la solución suele ser otro enchufe.
¿Cuánto tarda y cuánto cuesta?
A 10 A llegan a la batería unos 2 kW: una noche de 10 horas aporta unos 20 kWh, 100 a 125 km de autonomía, y cuesta unos 6,10 € al precio medio español de 0,267 €/kWh (Eurostat, segundo semestre de 2025, impuestos incluidos).
El enchufe da 2,3 kW a 10 A. El cargador de a bordo y la batería convierten parte en calor, proporcionalmente más a baja potencia que a alta, así que a las celdas llegan unos 2,0 kW; la tabla parte de eso, y de 3,3 kW a 16 A. La mayoría carga de un 20 a un 80 % y no de vacío a lleno, y ese es el tramo que muestra la tabla. Las capacidades son los valores nominales que declara cada fabricante; ¿qué velocidad de carga necesito para mi coche eléctrico? hace la misma cuenta para wallbox y cargadores públicos.
| Modelo | Batería, kWh | Del 20 al 80 % a 10 A | Del 20 al 80 % a 16 A | Una noche de 10 h a 10 A aporta |
| Dacia Spring | 26,8 | 8 h | 5 h | Del 20 % a lleno |
| BYD Dolphin Surf | 43,2 | 13 h | 8 h | 46 % |
| Renault 5 E-Tech 52 kWh | 52 | 15,5 h | 9,5 h | 38 % |
| MG4 Long Range | 64 | 19 h | 11,5 h | 31 % |
| Tesla Model Y Gran Autonomía (aprox.) | 75 | 22,5 h | 13,5 h | 27 % |
| Kia EV3 Long Range | 81,4 | 24,5 h | 15 h | 25 % |
En la práctica: un coche de 60 kWh no se llena en una noche con el cargador portátil, y tampoco le hace falta. Cincuenta kilómetros al día son 8 a 10 kWh, que el enchufe devuelve en cuatro o cinco horas. Tesla no publica la capacidad de sus baterías; los 75 kWh son la estimación habitual.
| Carga | Energía tomada del enchufe | Coste a 0,267 €/kWh |
| 1 hora a 10 A | 2,3 kWh | 0,61 € |
| Noche de 10 horas a 10 A | 23 kWh | 6,14 € |
| Noche de 10 horas a 16 A | 37 kWh | 9,88 € |
| Del 20 al 80 % en una batería de 60 kWh (unos 41 kWh del enchufe) | 41 kWh | 10,95 € |
El precio es el precio medio de la electricidad para los hogares españoles en el segundo semestre de 2025 según Eurostat, impuestos incluidos; tu contrato decide el importe real, y con la tarifa 2.0TD el periodo valle nocturno sale más barato. Por kilómetro salen unos 5 céntimos. Para la comparación con la carga pública, ver por qué el precio por kWh en la carga pública varía tanto.
Cargador portátil, toma CEE o wallbox: ¿qué necesitas?
Por debajo de unos 50 km al día, un cargador portátil a 10 A en un buen enchufe cumple; por encima de 60 km, o si el coche tiene que estar lleno cada mañana, el wallbox de 7,4 kW es el paso lógico, con la potencia contratada que exige, y la toma CEE azul queda útil en medio.
Cargador portátil en Schuko
Potencia
2,3 kW a 10 A; 3,7 kW a 16 A en enchufe y circuito preparados
Autonomía en una noche de 10 h
100 a 125 km
Instalación
Ninguna en un enchufe existente en buen estado. Un enchufe en circuito dedicado es trabajo del instalador autorizado (ITC-BT-52)
Potencia contratada
3,45 kW bastan a 10 A de noche
Coste indicativo 2026
Solo el cargador en un enchufe existente en buen estado; un enchufe reforzado en circuito dedicado parte de unos 200 € más la línea según la distancia al cuadro (V2C, 2026)
Te lo llevas
Sí
Toma CEE 16 A (azul) + cargador 16 A
Potencia
3,7 kW monofásica (IEC 60309)
Autonomía en una noche de 10 h
160 a 200 km
Instalación
Instalador: toma CEE en circuito dedicado según ITC-BT-52
Potencia contratada
4,6 kW, mejor 5,75 kW
Coste indicativo 2026
Toma CEE en circuito dedicado: la misma obra que el enchufe reforzado, desde unos 200 € más la línea (V2C, 2026), y un cargador de 16 A
Te lo llevas
Sí, donde haya una toma CEE: camping, puerto
Wallbox 7,4 kW
Potencia
7,36 kW monofásica (32 A), escalón estándar de la tabla 1 de la ITC-BT-52
Autonomía en una noche de 10 h
La mayoría de baterías del 20 al 80 % en 5 a 7 horas
Instalación
Instalador autorizado: circuito dedicado, diferencial clase A, boletín; los circuitos de recarga monofásicos se limitan a 9,2 kW
Potencia contratada
Unos 9,2 kW o un gestor de carga; con la 2.0TD puedes contratar más potencia en valle
Coste indicativo 2026
Wallbox de 7,4 kW instalado: 900 a 1.500 € en vivienda unifamiliar con línea corta; la OCU sitúa lo habitual entre 1.500 y 2.500 € (guías 2026)
Te lo llevas
No
La columna del medio es la que se olvida. Una toma CEE azul de 16 A (IEC 60309) en circuito dedicado da 3,7 kW, un 60 % más que el cargador portátil a 10 A, por el coste de una toma y un circuito, y el mismo cargador de 16 A funciona en el camping y en el puerto. La decisión del wallbox en sí está en cargador móvil Tipo 2 o wallbox fija. Un wallbox con toma también necesita su propio cable de carga Tipo 2.
Lo que permite tu potencia contratada:
Potencia contratada
10 A (2,3 kW) solo de noche, con el resto de la casa casi apagado; 16 A imposible
10 A con margen; 16 A (3,7 kW) de noche
16 A junto al consumo normal; 7,4 kW no
Wallbox de 7,36 kW (32 A); la tarifa 2.0TD permite contratar más potencia en el periodo valle
Para la pregunta del mejor cargador portátil, estas son las líneas de la ficha técnica que marcan la diferencia:
Qué comparas
Corriente regulable
Para adaptar el cargador al enchufe: 8 A en casa de la familia, 10 A en casa, 16 A en un circuito preparado
Regulable de 8 a 16 A, fácil de cambiar
Protecciones en la caja de control
La comprobación de tierra y el diferencial con detección de continua son lo que hace segura la carga desde enchufe
IEC 62752 citada en la ficha; Modo 2 según IEC 61851-1; 30 mA AC más 6 mA DC
Sensor de temperatura en la clavija
El desgaste del enchufe se nota como calor en la clavija
Un sensor que reduce la corriente de carga
Grado de protección
Caja y conectores viven fuera
IP67 en caja y conectores
Longitud
Corto significa alargador, lo único que no se hace
Mide del enchufe a la toma del coche con el coche aparcado como lo aparcas de verdad, y suma un metro
Certificación y garantía
La prueba de que alguien más lo ha ensayado
CE y TÜV; garantía de varios años
Tu situación, nuestro consejo
Consejo
Menos de 50 km al día, un buen enchufe exterior, y aparcas al lado
Cargador portátil a 10 A, enchufado cada noche. Sin instalación
Vives de alquiler, o el wallbox no es una opción
Un cargador portátil ahora. Si el propietario acepta, un enchufe en circuito dedicado después
60 km al día o más, o dos coches eléctricos
Wallbox de 7,4 kW y potencia contratada acorde; el cargador portátil se queda en el maletero para viajes y visitas
Cargas en casa de familiares, en una casa de vacaciones o en el camping
Cargador a 8 o 10 A, enchufe revisado antes, nunca alargador; en el camping desde la toma CEE de la parcela
Nuestro veredicto
Un cargador portátil a 10 A en un buen enchufe es una solución completa de carga en casa para quien hace pocos kilómetros, y una reserva sensata para todos los demás. No lo compres para usarlo con alargador, y no lo pongas a 16 A en un enchufe que no está en un circuito dedicado: esa posición es para un circuito y un enchufe que el instalador ha aprobado, y para ningún otro. Por encima de 60 km al día, pon el wallbox y guarda el cargador portátil en el maletero.
Consejo Voldt®
Si tu tarifa tiene periodo valle, programa la carga en el coche, nunca con un temporizador de enchufe entre el enchufe y el cargador. El temporizador es otro par de contactos llevando 10 A durante horas, y corta la corriente sin avisar al coche.
Uso seguro y garantía
- Carga desde un enchufe Schuko con tierra, en buen estado, en un circuito poco cargado. Si no conoces la edad o el estado de la instalación, que la revise un instalador autorizado antes de la primera noche.
- No uses nunca alargador, regleta ni adaptador de viaje, y no encadenes alargadores: no están hechos para horas a 10 A, con riesgo de incendio y de descarga. Si el cable no llega, mueve el coche o el enchufe. ¿Puede extenderse un cable de carga EV? trata la misma pregunta por el lado Tipo 2.
- No pongas otros electrodomésticos grandes en el mismo circuito mientras cargas, y con 3,45 kW contratados cuenta con que el ICP corta al pasarte.
- Deja el cargador a 10 A en cualquier enchufe que no esté en un circuito dedicado según la ITC-BT-52 y garantizado por su fabricante para uso continuado.
- Para la carga y haz revisar el enchufe si la clavija, el enchufe o la caja se calientan tanto que no se pueden sujetar, huelen a plástico caliente o se decoloran.
Los cargadores portátiles Voldt® están certificados CE y TÜV y clasificados IP67, con 3 años de garantía y 100 días de devolución. Las condiciones de la garantía y las exclusiones se detallan en la página de garantía y devoluciones.
La carga se corta o no arranca: causas y soluciones
La mayoría de los cortes en un enchufe doméstico se deben al calor, a un circuito compartido o a la falta de tierra; la tabla asocia cada síntoma con su solución.
La caja de control marca fallo de tierra y no arranca+
Causa probable: Enchufe sin tierra, o conductor de tierra cortado
Solución: Prueba otro enchufe; que un instalador revise el primero. No puentees nunca la comprobación de tierra
La carga se corta a la hora o dos, magnetotérmico saltado+
Causa probable: Circuito compartido con un electrodoméstico grande, o automático viejo
Solución: Otro enchufe en un circuito menos cargado, baja a 8 A y pide al instalador un circuito dedicado
La carga se corta de noche, el ICP ha cortado+
Causa probable: Potencia contratada superada por la suma de consumos
Solución: Apaga otros consumos o baja a 8 A; valora subir a 4,6 o 5,75 kW
La carga se corta de noche, diferencial saltado+
Causa probable: Humedad en la clavija o el enchufe, o avería de otro aparato en el mismo diferencial
Solución: Seca y revisa clavija y enchufe; usa un enchufe exterior con tapa; si se repite, que midan la instalación
El coche muestra carga programada y no arranca+
Causa probable: Hora de salida o programación valle ajustada en el coche
Solución: Menú de carga > cargar ahora (o borrar la programación), y vuelve a conectar el cable
El cargador va a 8 A aunque ajustaste 10 o 16 A+
Causa probable: El sensor de la clavija ha bajado la corriente porque la clavija se calentaba demasiado
Solución: Deja enfriar la clavija y revisa el enchufe; un enchufe que calienta la clavija cada vez hay que cambiarlo
Clavija o enchufe calientes+
Causa probable: Contactos desgastados o borne flojo detrás del enchufe
Solución: Para. Cambia el enchufe antes de volver a cargar en él
Equipo de producto de Voldt®, desarrollo de producto y soporte
Desarrolla los cargadores portátiles y los cables de carga Tipo 2 de Voldt®, diseñados y fabricados en Europa, y responde a las preguntas técnicas que llegan al soporte de Voldt®.
Preguntas frecuentes sobre el cargador portátil
¿El cable que venía con mi coche es un cargador portátil?+
Casi siempre, sí. La mayoría de fabricantes entrega un cable Modo 2 con clavija Schuko, a menudo fijo a 10 A y a veces a 8 A. Un cargador regulable aparte te permite dejar uno en casa, llevar otro en el coche y elegir la corriente que pide el enchufe que tienes delante.
¿Puedo usar un alargador robusto de exterior con toma de tierra?+
No. Un alargador añade un segundo paso clavija-enchufe que lleva 10 A durante horas, y ahí es donde nace el calor. El dinero de un alargador robusto está mejor invertido en un enchufe exterior bien instalado.
¿Puedo dejarlo cargando toda la noche sin vigilancia?+
Sí, a 10 A en un enchufe con tierra en buen estado, en un circuito poco cargado, con clavija y enchufe protegidos de la lluvia. Controla la temperatura de clavija y enchufe en las primeras cargas; después, trátalo como cualquier otro aparato que funciona de noche.
¿La carga lenta daña la batería?+
No. La carga lenta en corriente alterna genera poco calor en la batería. El calor y la exigencia sobre las celdas vienen sobre todo de la carga rápida en corriente continua, y varios fabricantes de coches recomiendan en el manual del vehículo la corriente alterna para el día a día y la carga rápida para los viajes.
¿Funciona con lluvia y hielo?+
La caja de control y los conectores son IP67 y aguantan la lluvia. El punto débil es el enchufe: usa un enchufe exterior con tapa que cierre sobre la clavija, y mantén la clavija fuera de los charcos. El hielo no afecta a la carga; un cable congelado en un charco es otra historia.
¿Puedo usarlo en Francia o en Portugal?+
En Portugal, Alemania y Países Bajos sí: el enchufe es el mismo Schuko. En Francia, Bélgica y Polonia el enchufe es tipo E, con la clavija de tierra en el propio enchufe; la clavija híbrida CEE 7/7 del cargador Voldt® tiene el orificio para ella y entra haciendo tierra, mientras que una Schuko pura CEE 7/4 no entra. En Francia rige en casa el límite de 8 A en el enchufe doméstico (Décret 2017-26): pon el cargador a 8 A.
¿Puedo usarlo en el camping?+
En el camping se carga desde la toma CEE azul de la parcela, con un cargador con clavija CEE, ajustando la corriente a lo que permita el camping: las parcelas suelen ir protegidas a 6 o 10 A. El enchufe Schuko del bloque de servicios no está pensado para eso. El tema completo está en cargar el coche eléctrico en el camping.
¿Necesito un wallbox inteligente para aprovechar el periodo valle de la 2.0TD?+
No. La 2.0TD factura por horario, y la programación del coche hace que el cargador portátil arranque y pare dentro del periodo valle. Lo que sí necesitas es el contador digital, que ya tiene casi todo el mundo.