Tu Audi e-tron carga en DC pero no en AC

En una estación rápida de autopista carga sin problema. Puedes usar el coche para viajes largos. Pero el wallbox de casa, o cualquier punto de AC, se niega a iniciar la sesión, o la empieza y la corta enseguida. Es una situación especialmente frustrante: el coche funciona, pero no en el sitio donde cargas el 90 % de las veces.

La razón de esa diferencia es que la carga en AC y la carga en DC siguen caminos muy distintos dentro del coche, y un fallo en solo uno de esos caminos puede dejar el otro intacto.

Por qué AC y DC se comportan de forma tan distinta

• La carga en DC envía corriente continua directamente a la batería a través de los dos pines grandes de la parte inferior del CCS Combo 2. El cargador de a bordo (OBC) apenas interviene.
• La carga en AC entra por los pines superiores Tipo 2, la negocia el OBC, se convierte a DC dentro del coche y solo entonces llega a la batería.

Si el DC funciona y el AC no, casi siempre significa que el OBC o el protocolo de AC son el problema, no la batería ni el inversor. La buena noticia es que las causas más habituales son externas al coche.

Qué comprobar, por orden

1. Prueba con otro cargador de AC. Un punto público de 22 kW, el wallbox de un amigo, cualquier unidad que no sea la habitual. Si el AC funciona allí, el wallbox original es la causa (a menudo tierra/PE, configuración del diferencial o un contactor defectuoso).
2. Cambia el cable. Un cable Tipo 2 portátil desgastado o no homologado es, con diferencia, la causa más habitual de que "el AC se corte solo". Un cable de carga Voldt® compatible con Audi e-tron descarta el cable del diagnóstico en un solo cambio.
3. Mira la temperatura. Por debajo de unos 4 °C, la carga en AC puede reducirse o no llegar a empezar si la batería está muy fría y muy baja. Conduce unos kilómetros para calentar el paquete y vuelve a intentarlo.
4. Evita descargas profundas. Una batería al 0 % con frío es el peor escenario para iniciar carga en AC. Procura no dejar el coche así.
5. Lee el código de error. Si el coche muestra un error en el MMI o en la app myAudi, anótalo. El código exacto es lo que necesita un técnico de Audi para mapear el fallo a la unidad de control correcta.

El detalle técnico

El e-tron 55 original y el e-tron 50 aceptan hasta 11 kW de AC trifásico vía OBC, y hasta 150 kW de DC (50) o 150 a 155 kW de DC (55) en una estación CCS. El Q8 e-tron renovado eleva el DC a 170 kW. El OBC es un único punto de fallo para todo lo que sea AC: si tiene un problema en una fase, el coche o bajará a monofásico a una potencia menor, o rechazará la sesión por completo, mientras que el DC sigue funcionando con normalidad.

En resumen

Descarta primero el cable y el wallbox. Si el AC sigue fallando con un cable y un cargador que sabes que están bien, y el DC funciona, eso apunta al cargador de a bordo, y eso ya es cosa del concesionario.