Cable de carga del Audi E-Tron GT

El e-tron GT es el Gran Turismo de cuatro puertas en el centro de la gama eléctrica de altas prestaciones de Audi, construido sobre la misma plataforma J1 que el Porsche Taycan y compartiendo su arquitectura eléctrica de 800 voltios. Dos variantes no RS se sitúan bajo los modelos RS: el e-tron GT quattro, que entró en la gama como modelo de acceso original en 2021, y el S e-tron GT, añadido como opción intermedia con la actualización de 2024, que también aportó una batería sustancialmente mayor a toda la gama. El e-tron GT quattro original, comercializado desde 2021 hasta principios de 2024, utilizaba una batería bruta de 93,4 kWh con 85 kWh de capacidad utilizable. La potencia era de 350 kW (476 CV) en modo estándar, aumentando hasta 390 kW (530 CV) en overboost para el launch control, con 640 Nm de par y un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,1 segundos. La autonomía WLTP alcanzaba hasta 488 km. La carga rápida DC alcanzaba un máximo de 270 kW con un 10 a 80% en aproximadamente 23 minutos. El e-tron GT quattro actualizado de 2024 recibió una batería bruta revisada de 105 kWh con 97 kWh útiles, 9 kg más ligera pese a la capacidad adicional. La potencia estándar es de 370 kW, subiendo a 430 kW en overboost para 584 CV y 739 Nm. El 0 a 100 km/h es de 4,0 segundos y la autonomía WLTP alcanza hasta 618 km. La carga DC alcanza un máximo de 320 kW, con un 10 a 80% en aproximadamente 18 minutos. El S e-tron GT, disponible desde 2024, usa la misma batería de 105 kWh bruto con 97 kWh útiles pero con un motor trasero más potente: 500 kW con overboost activado, 680 CV, 740 Nm y un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. La autonomía WLTP es de hasta 602 km. Ambas variantes actualizadas son vehículos eléctricos puros sin motor de combustión de reserva.

Carga CA y tiempos de carga con cargador de pared

El cargador CA de a bordo es de serie trifásico de 11 kW en todas las variantes del e-tron GT en ambas generaciones, con una opción de 22 kW disponible. A 11 kW en un cargador de pared compatible, la batería de 85 kWh del quattro original tarda aproximadamente nueve horas desde casi vacío. La batería de 97 kWh del quattro actualizado y del S e-tron GT amplía ese tiempo a entre diez horas y media y once horas, lo que Audi describe como una recarga nocturna sin complicaciones. Con el cargador opcional de 22 kW, esos tiempos se reducen a unas cinco horas para la batería de 85 kWh y unas cinco horas y media para la de 97 kWh.

En una toma doméstica estándar de 2,3 kW, la batería de 85 kWh tarda unas 37 horas desde vacío y la de 97 kWh unas 42 horas. Para una batería de este tamaño, una toma doméstica es exclusivamente una solución de emergencia.

El cargador estándar de 11 kW requiere alimentación trifásica para alcanzar la velocidad completa de 11 kW. Una fuente monofásica de 7,4 kW limita la carga a 7,4 kW, añadiendo aproximadamente tres a cuatro horas a una carga completa.

Qué cable necesita el e-tron GT

Tanto la toma exclusiva Tipo 2 delantera izquierda como la toma combinada CCS2/Tipo 2 delantera derecha aceptan un cable de carga Voldt® Tipo 2 estándar. El cargador estándar de 11 kW requiere un cable de 11 kW. Un cable de 7,4 kW limita innecesariamente la velocidad de carga: con una batería de 97 kWh, la diferencia entre 7,4 kW y 11 kW añade unas cuatro horas adicionales. Para los coches con el cargador opcional de 22 kW, un cable Voldt® de 22 kW completa la configuración, siempre que el cargador de pared también suministre 22 kW trifásicos.

La toma AC delantera izquierda queda orientada de forma natural hacia el poste en un aparcamiento en paralelo de frente. La toma combinada derecha gestiona plazas de marcha atrás y la mayoría de las estaciones de carga dedicadas. Un cable de 6 metros cubre la mayoría de las configuraciones domésticas. Un cable de 8 metros es la opción más práctica para postes más retirados o plazas más anchas.

Carga portátil

El cable de carga portátil CEE Voldt® se conecta a tomas industriales en campings, puertos deportivos y talleres. Una toma CEE trifásica de 32A proporciona 22 kW, que en la práctica se reduce a 11 kW a través del cargador de a bordo estándar. Una toma CEE trifásica de 16A también proporciona 11 kW. Una toma CEE monofásica de 16A proporciona 3,7 kW, necesitando unas 23 horas para la batería de 85 kWh y unas 26 horas para la de 97 kWh. El cable Schuko a 2,3 kW añade unos 23 kWh en diez horas, equivalente a unos 70 a 80 km de autonomía adicional. Para una batería de este tamaño, una toma doméstica es únicamente una solución de emergencia.

Un único estándar en toda la gama

Los cables de carga Voldt® cuentan con las certificaciones CE, UKCA y TÜV y están fabricados conforme a las normas IATF 16949. Conectores moldeados de una sola pieza, sin pegamento ni tornillos. Clasificación IP67 entre −30°C y +50°C. Conductores de cobre al 100% con contactos plateados. Probados en más de 10.000 ciclos de conexión. Tres años de garantía, 100 días de devolución, envío gratuito en toda Europa.