Cable de carga 16 A o 32 A: ¿cuál necesita tu coche eléctrico?

Un cable de carga de 32 A nunca frena tu coche, y uno de 16 A es más ligero y cuesta menos. Cuál necesitas depende del cargador de a bordo de tu coche y de los puntos de carga que uses. En España, donde casi todas las viviendas tienen suministro monofásico, la respuesta suele llevar a los 32 A.

Publicado el 09/11/2026 · Por el equipo de producto de Voldt®

La corriente nominal es un techo, fijado por la sección de los conductores de cobre. Los cables Voldt® de 16 A tienen cinco conductores de 2,5 mm² y los de 32 A cinco de 6 mm², más dos hilos finos de señal en ambos. Una resistencia de codificación en cada conector le dice al coche y al punto de carga qué valor tiene el cable, de modo que una carga nunca le pide más de lo que soporta, como explica nuestro artículo sobre cómo se ensayan los cables certificados.

Ese valor todavía no dice nada de la velocidad real. Una carga se hace al más bajo de tres límites: el punto de carga, el cable y el cargador de a bordo. Un cable de 32 A en un poste de 16 A carga exactamente igual que uno de 16 A, y los dos son igual de seguros. Lo que importa es si el cable llega a ser el más bajo de los tres límites, y eso depende de tu coche.

La mayoría de los coches eléctricos que se venden hoy tienen un cargador de a bordo de 11 kW que toma 16 A en cada una de las tres fases. En un poste trifásico con un cable de 16 A, un coche así carga a sus 11 kW completos, y un cable de 32 A no añadiría ni un kilovatio. Solo una minoría de modelos admite 22 kW en AC, y muchos fabricantes se quedan en 11 kW.

En España este caso es menos frecuente de lo que parece. Casi todas las viviendas tienen suministro monofásico, así que en casa la carga va por una sola fase. El caso de los 16 A se da sobre todo en los postes públicos trifásicos de 22 kW, donde un coche de 11 kW carga a máxima velocidad con un cable más ligero de manejar.

Los coches monofásicos son el caso más claro. Un coche como el Dacia Spring carga en monofásico a unos 7 kW. Con un cable de 16 A solo puede tomar 16 A en esa fase, es decir, 3,7 kW, así que carga a más o menos la mitad de su velocidad en cualquier poste. Con un cable de 32 A toma toda su corriente.

En España es la situación de cada día en casa. Un wallbox monofásico de 7,4 kW entrega 32 A en una fase si la potencia contratada lo permite, así que un coche de 11 kW recibe 7,4 kW con un cable de 32 A y solo 3,7 kW con uno de 16 A. En el otro extremo, los pocos coches que admiten 22 kW, como algunas versiones del Renault Megane y Scenic E-Tech o el Smart #1, necesitan 32 A en trifásico para aprovechar un poste de 22 kW.

Los fabricantes indican el cargador de a bordo como potencia de carga AC, por ejemplo 11 kW en trifásico o 7,4 kW en monofásico. La cifra puede cambiar entre versiones del mismo modelo, y algunos ofrecen un cargador más potente como opción, así que comprueba la versión que conduces de verdad.

Si la ficha solo da kilovatios, 7,4 kW o menos suelen indicar una fase, y 11 o 22 kW, tres. Si dudas, elige 32 A: sirve para cualquier combinación, mientras que un cable de 16 A solo es la opción correcta para una.

Un cable de 32 A lleva más del doble de cobre que uno de 16 A de la misma longitud. En 6 m, los conductores de un cable Voldt® de 32 A contienen unos 1,7 kg de cobre frente a unos 0,7 kg en uno de 16 A, y se nota al sacarlo del maletero y enrollarlo. Con la misma corriente, los conductores más gruesos también se calientan menos, como explica nuestro artículo sobre la sección del cable.

La diferencia de precio es moderada y crece con la longitud, porque el cobre extra recorre todo el cable. A cambio tienes un cable que nunca se convierte en el cuello de botella, con este coche y con el siguiente. Si tu coche carga en trifásico a 11 kW y casi nunca encuentras un poste monofásico, el cable de 16 A, más ligero, es el compañero más cómodo del día a día.