Tipo 2 - CEE | mode 2 | Ajustable 8A - 32a | 22kW cable de carga

Sí, un cable de carga móvil como el Voldt® puede programarse para retrasar la carga, ya sea conectado a una toma CEE o a una toma doméstica. Ideal para aprovechar tarifas más bajas o cargar por la noche sin sobrecargar la red.

El cargador Voldt® incluye una función de carga retardada muy fácil de usar. Puedes configurarla en intervalos de 1 hora, hasta un máximo de 10 horas. Así funciona:

Cómo activar la carga retardada con tu Voldt®:

• Conecta el cargador a la toma (CEE o Schuko).
• Conecta el cable al coche eléctrico.
• Enciende el cargador (la pantalla se encenderá).
• Mantén pulsado el botón de configuración durante 3 segundos para activar 1 hora de retraso.
• Repite la operación para añadir más horas.
• Ejemplo: 3 pulsaciones = 3 horas de retardo.
• Para confirmar, deja de pulsar.
• El contador se inicia y la carga comenzará automáticamente.

Esta función está disponible en enchufes domésticos (230V Schuko) e industriales (CEE 16A/32A, hasta 22 kW). La velocidad depende de la fuente de energía y del cargador interno del coche.

Sí, los enchufes CEE de 16A y 32A se diferencian notablemente en capacidad eléctrica, tamaño físico, aplicaciones y cableado. La diferencia principal está en la corriente máxima soportada: el CEE de 16A maneja hasta 16 amperios, mientras que el de 32A está diseñado para 32 amperios. Esto significa que el de 32A puede entregar casi el doble de potencia, algo esencial para maquinaria industrial o carga rápida de vehículos eléctricos.

Tamaño físico y compatibilidad

Una de las diferencias más evidentes es el tamaño. El enchufe CEE de 32A es notablemente más grande y robusto que el de 16A. Su diámetro externo es de unos 70 mm frente a los 50 mm del de 16A. También tiene pines más gruesos y espaciados, lo que impide conexiones incorrectas: un conector de 32A no entra en una toma de 16A, y viceversa, lo que aumenta la seguridad en cargas de alta potencia.

Capacidad técnica y cableado

Un enchufe CEE de 16A se usa comúnmente en instalaciones monofásicas de 230V o trifásicas de 400V, y puede entregar hasta 11 kW. El de 32A puede alcanzar los 22 kW, ideal para configuraciones más exigentes como el cargador móvil Voldt® Tipo 2 con enchufe CEE 32A. También requiere cableado más grueso —habitualmente 6 mm² para 32A frente a 2,5 mm² para 16A— para una carga segura.

Aplicaciones e instalación

Los enchufes CEE de 16A son comunes en campings, garajes o usos móviles ligeros. Los de 32A se emplean en industria, food trucks, obras o cargadores de alta capacidad. Su tamaño mayor los hace más resistentes y suelen tener protección IP44 o IP67. En el Reino Unido, la instalación debe incluir fusibles y disyuntores diferenciales adecuados, cumpliendo con la norma BS 7671.

Sí, es posible cargar un coche eléctrico con un generador, pero hay condiciones técnicas y precauciones de seguridad importantes que tener en cuenta. Primero, el generador debe ofrecer una potencia continua suficiente, tanto en vatios como en estabilidad de voltaje, para cubrir las necesidades del cargador interno del vehículo. En la mayoría de los coches eléctricos, eso significa al menos 3,5 kW para carga lenta o 7,4 kW o más para carga más rápida con una conexión Tipo 2 de 32A.

Además, es fundamental que el generador proporcione electricidad limpia y estable, lo que se consigue generalmente con un generador inverter. Una mala calidad de la corriente o fluctuaciones pueden interferir en el sistema de carga del vehículo y causar fallos o incluso daños. Muchos cargadores, como los cables móviles Voldt®, incluyen protocolos de seguridad que detienen automáticamente la carga si detectan corriente inestable, algo común con generadores económicos.

Por último, el cable de carga debe ser compatible con las características eléctricas del generador. Por ejemplo, un cargador móvil Voldt® diseñado para conexiones Schuko o CEE debe coincidir con el tipo de enchufe y la configuración de fases del generador. En situaciones de emergencia o fuera de la red, esta solución puede ser útil como respaldo, siempre que el cargador esté correctamente dimensionado. Para el uso diario, sin embargo, recomendamos una solución conectada a la red, certificada y más segura.

La diferencia entre la carga en Modo 1, Modo 2, Modo 3 y Modo 4 está en el nivel de comunicación y seguridad entre el coche eléctrico, el cable y la fuente de energía, así como el tipo de corriente (AC o DC). Cada modo representa un tipo de carga con más control y protección.

La carga en Modo 1 es la más básica y obsoleta. Conecta el coche directamente a un enchufe doméstico (AC) sin ninguna protección o comunicación. No se recomienda por riesgos de sobrecalentamiento, descargas o incendios, y está prohibida en muchos países.

La carga en Modo 2 incluye un sistema de control en el cable (IC-CPD) que proporciona protección contra sobrecalentamientos y fugas. Funciona con enchufes como Schuko y permite hasta 10–13 A. Es útil para cargas ocasionales en casa, pero no para uso diario.

La carga en Modo 3 utiliza estaciones de carga específicas con conectores Tipo 1 o Tipo 2. Ofrece mayor velocidad (hasta 32 A o más), comunicación completa y sistemas de seguridad avanzados. Es la forma más habitual de carga pública en Europa.

La carga en Modo 4 permite la carga rápida en corriente continua (DC). La conversión se realiza fuera del vehículo y se alcanzan potencias de hasta 350 kW. Requiere conectores como CCS o CHAdeMO. Ideal para cargar en carretera o flotas profesionales.

Resumen: los Modos 1 y 2 son para uso doméstico ocasional. El Modo 3 es el estándar en AC con seguridad completa. El Modo 4 es carga rápida DC para máxima eficiencia.