Un coche eléctrico no puede cargar a 750 W: la corriente más baja que puede fijar un cargador estándar es de 6 A, unos 1,4 kW en un enchufe de 230 V. A 8 A, una noche añade unos 85 km, mientras que un coche eléctrico en España recorre de media unos 60 km al día. Cargar despacio también pierde más energía que un wallbox, y en invierno una noche añade menos autonomía.
Publicado el 28/10/2026 · Por el equipo de producto de Voldt®
1,4 kW
la potencia de carga más baja en un enchufe de 230 V (6 A)
Una noche en un enchufe doméstico
Lo que añade cada ajuste en diez horas
10 horas de carga · un coche que gasta 18 kWh cada 100 km · un 15 % perdido al cargar
Marcas de día: un día medio de un coche eléctrico (60 km)
Día 1
Día 2
Día 3
6 A · 65 km
8 A · 85 km
10 A · 110 km
16 A · 175 km
6 A: mínimo de la norma · 8 A: ajuste más bajo Voldt® · 16 A: solo circuito revisado
IEC 61851-1. Pérdidas de carga: ADAC, agosto de 2026.
01 · El mínimo
¿Cuál es la potencia mínima de carga de un coche eléctrico?
6 A, unos 1,4 kW en un enchufe de 230 V: por debajo, un cargador estándar no puede hacer que el coche empiece a cargar.
Todo cargador de corriente alterna, del wallbox al cargador portátil, indica al coche cuánta corriente puede tomar mediante una señal de control definida en la norma IEC 61851-1. Esa señal no baja de 6 A, así que por debajo un coche eléctrico no empieza a cargar. En un enchufe de 230 V, 6 A equivalen a unos 1,4 kW.
Cargar a 750 W, unos 3,3 A, no es posible. Los cargadores portátiles suelen empezar algo más arriba: el ajuste más bajo del cargador portátil de Voldt® es de 8 A, unos 1,8 kW.
02 · Por hora
¿Cuántos km carga un coche eléctrico por hora en un enchufe?
Entre unos 6 y 17 km, de 6 A a 16 A, para un coche que gasta 18 kWh cada 100 km, frente a unos 57 km en un wallbox de 11 kW.
La cuenta es potencia por tiempo, dividida entre el consumo. Un enchufe a 10 A da 2,3 kW, así que diez horas suman 23 kWh. Un 15 % se pierde al cargar (ADAC, agosto de 2026), con lo que quedan unos 20 kWh en la batería: suficiente para unos 110 km.
Un wallbox juega en otra liga. A 11 kW en trifásica añade unos 57 km por hora, con menos de un 7 % de pérdidas (ADAC). Una hora en un wallbox así aporta más que cinco horas en un enchufe a 10 A.
Fig. 1
Kilómetros añadidos por hora de carga
Cuanto más lejos llega la aguja, más autonomía añade cada hora.
+6,5 km
Enchufe, 6 A
+8,7 km
Enchufe, 8 A
+10,9 km
Enchufe, 10 A
+17,4 km
Enchufe, 16 A
+38 km
Wallbox, 7,4 kW
+57 km
Wallbox, 11 kW
Ejemplo: 18 kWh cada 100 km, pérdidas del 15 % en un enchufe y del 7 % en un wallbox (ADAC, agosto de 2026).
03 · Tus trayectos
¿Basta una noche en un enchufe para un día medio?
Para un coche eléctrico medio en España, solo si enchufas casi todas las noches: recorre unos 60 km al día, y una noche a 8 A añade unos 85 km.
Los turismos eléctricos recorrieron de media 21 926 km en 2024, unos 60 km al día, frente a 12 295 km del conjunto de turismos (DGT). Tu propio kilometraje puede ser muy distinto, así que compruébalo antes de decidir.
Una semana media de unos 420 km pide cinco noches a 8 A, cuatro a 10 A o tres a 16 A en un circuito revisado. Si recorres más, un enchufe doméstico se queda corto.
Fig. 2
Noches en un enchufe para una semana media
Una semana media con un coche eléctrico: unos 420 km (DGT, 2024).
8 A, 85 km por noche
5 noches
L
M
X
J
V
S
D
10 A, 110 km por noche
4 noches
L
M
X
J
V
S
D
16 A, 175 km por noche
3 noches
L
M
X
J
V
S
D
Redondeado a noches completas. Mismo ejemplo que la fig. 1.
Consejo Voldt®
Pon el cargador a la corriente más alta que tu circuito admita con seguridad. El coche gasta una potencia fija mientras carga, así que una sesión más corta desperdicia menos. Pide antes a un electricista que revise el circuito.
04 · Pérdidas
¿Por qué cargar despacio desperdicia más energía?
Porque los sistemas del coche siguen activos toda la sesión: en un enchufe de 2,3 kW, la mayoría de los coches de una prueba del ADAC perdió en torno al 15 % de la energía, frente a menos del 7 % a 11 o 22 kW.
En agosto de 2026, el club automovilístico alemán ADAC cargó cinco coches eléctricos actuales en un enchufe doméstico, en un wallbox a 4,2 kW y en un wallbox a plena potencia. La mayoría perdió en torno al 15 % en el enchufe, y uno casi el 25 %. A 4,2 kW todos se quedaron por debajo del 13 %, y a plena potencia por debajo del 7 %.
Parte de la pérdida es fija: el coche mantiene su electrónica encendida mientras carga, y convertir la corriente alterna en continua también consume energía (ADAC). Con 2 000 kWh al año, un 15 % de pérdidas son 300 kWh que pagas y que nunca llegan a la batería.
Fig. 3
Pérdidas al cargar, según la potencia
en torno al 15 %
Enchufe doméstico, 2,3 kW
menos del 13 %
Wallbox reducido a 4,2 kW
menos del 7 %
Wallbox, 11 o 22 kW
Prueba del ADAC con cinco coches eléctricos, agosto de 2026. Enchufe: la mayoría en torno al 15 %, uno casi el 25 %.
05 · Invierno
¿Cómo afecta el invierno a la carga lenta?
Con frío, el coche gasta más por kilómetro, así que la misma noche añade menos autonomía: en la prueba invernal de 2026 del club noruego NAF, 24 coches eléctricos recorrieron de media un 38 % menos que su autonomía oficial.
El NAF prueba coches eléctricos cada invierno, en 2026 con temperaturas de hasta −31 °C. Los 24 coches se quedaron de media un 38 % por debajo de su autonomía oficial, porque calentar el habitáculo y la batería consume energía que deja de mover el coche.
En gran parte de España ese frío no llega, pero cualquier ola de frío empuja en la misma dirección. Cuenta con menos kilómetros por noche en invierno y enchufa más a menudo, en vez de esperar a tener la batería casi vacía.
Fig. 4
La misma noche a 10 A, con tiempo suave y con frío extremo
Tiempo suave
110 km
10 horas a 10 A, 18 kWh cada 100 km
Frío extremo
unos 70 km
un 38 % menos, como en la prueba del NAF a −31 °C
Prueba invernal NAF El Prix 2026. Ilustración basada en la diferencia media.
06 · Híbridos enchufables
¿Basta un enchufe para un híbrido enchufable?
Normalmente sí: un híbrido enchufable con una batería de 20 kWh pasa de vacía a llena en unas 11 horas a 8 A, sin contar pérdidas.
Un híbrido enchufable tiene una batería mucho más pequeña que un coche totalmente eléctrico, así que una noche en un enchufe da para mucho. Para la parte eléctrica del trayecto diario al trabajo, un enchufe y un cargador portátil suelen bastar.
Conduzcas lo que conduzcas, conecta el cargador portátil directamente a un enchufe en buen estado, nunca a un alargador.
Nuestro veredicto
Un enchufe doméstico cubre muchos trayectos si enchufas casi todas las noches: una noche a 8 A añade unos 85 km, y un coche eléctrico medio recorre unos 60 km al día. Carga a la corriente más alta que tu circuito admita con seguridad, y cuenta con menos en invierno.
1
Enchufar casi todas las noches
2
Elegir la corriente segura más alta
3
Contar con menos autonomía en invierno
Cómpralo si puedes enchufar en casa casi todas las noches y haces distancias medias
Descártalo si recorres distancias largas cada día o puedes instalar un wallbox
Para cargar en un enchufe doméstico
3,7 kW
máximo
Cargador portátil, enchufe Schuko
Tipo 2, 230 V, regulable de 8 a 16 A
Se conecta directamente a un enchufe doméstico. Empieza a 8 A y sube solo en un circuito revisado.
¿Cargas también en puntos públicos? El cable Tipo 2 de Voldt® sirve para puntos AC y wallbox con toma.
Uso seguro y garantía
- Conecta el cargador directamente a un enchufe de pared, nunca a un alargador o adaptador.
- Pide que revisen el circuito antes de cargar con regularidad por encima de 10 A.
- En caso de duda, sigue el manual de tu coche.
Los cables y cargadores portátiles de Voldt® llevan marcado CE y certificación TÜV, con 3 años de garantía. Condiciones y exclusiones en la página de garantía y reclamaciones.
CE · TÜV · IP67 · 3 años de garantía · 100 días de devolución
Preguntas frecuentes sobre la carga lenta
¿Puede un coche eléctrico cargar a 750 W?
No con un equipo de carga estándar. La corriente más baja que puede indicar un cargador es de 6 A, unos 1,4 kW en un enchufe de 230 V (IEC 61851-1).
¿Cuánta autonomía da cada hora de carga a 6 A o a 16 A?
Unos 6 a 17 km, de 6 A a 16 A, para un coche que gasta 18 kWh cada 100 km, tras las pérdidas habituales.
¿Basta un enchufe para el día a día?
Para un coche eléctrico medio, unos 60 km al día, solo si enchufas casi todas las noches (DGT, 2024).
¿Por qué la carga lenta es menos eficiente?
El coche mantiene sus sistemas activos toda la sesión. A 2,3 kW, la mayoría de los coches de la prueba del ADAC perdió en torno al 15 % de la energía.
¿El cargador portátil de Voldt® baja hasta 6 A?
No. Su ajuste más bajo es de 8 A, unos 1,8 kW.
¿Se puede cargar un híbrido enchufable en un enchufe?
Sí. Una batería de 20 kWh pasa de vacía a llena en unas 11 horas a 8 A, sin contar pérdidas.
Equipo de producto de Voldt®, desarrollo de producto y soporte
Desarrolla los cables de carga y cargadores portátiles de Voldt® y responde a las preguntas que llegan al soporte de Voldt®.