Voldt® cargador coche electrico schuko | 8A - 16A | 3,7kW + APP

Schuko es el nombre del enchufe doméstico con toma de tierra que se usa en España, Alemania, los Países Bajos y buena parte de Europa. El nombre viene del alemán Schutzkontakt, contacto de protección, y la toma suministra 230 voltios monofásicos.

Cargar por Schuko se hace con un cargador portátil, un cable de modo 2, y es lo que te permite cargar allí donde no hay punto de recarga: la casa del pueblo, un apartamento de vacaciones, la plaza de un familiar. El cable que viene con el coche está fijado en unos 10 A, alrededor de 2,3 kW, sea cual sea la instalación. El cargador Voldt® con enchufe Schuko es regulable en 8, 10, 13 y 16 A y llega a 3,7 kW, hasta un 60 % más rápido, aprovechando toda la potencia que tu instalación permita.

En España eso depende de tu potencia contratada, que en la mayoría de viviendas está entre 3,45 y 5,75 kW: con 4,6 kW o más cargas a 16 A sin problema, y si tienes menos margen bajas a 10 A y cargas toda la noche igualmente. El cargador incorpora además un sensor térmico en el enchufe, porque el calor es el factor decisivo cuando una toma doméstica tiene que dar corriente durante horas: vigila la temperatura y ajusta la intensidad en consecuencia. Pide también a un electricista que revise el enchufe y el circuito para poder cargar a plena potencia con tranquilidad, y no uses nunca alargadores ni enrolladores de cable.

Los cargadores están disponibles en longitudes de 5 a 20 metros, con certificación CE y TÜV, protección IP67 y 3 años de garantía.

El Tipo 2, normalizado como IEC 62196-2 y conocido a menudo como Mennekes por el fabricante alemán que lo desarrolló, es el estándar europeo para la carga en corriente alterna. Casi todos los coches eléctricos nuevos en Europa llevan entrada Tipo 2, y todos los puntos de recarga públicos en alterna lo usan. El conector tiene siete pines y admite carga monofásica y trifásica, con puntos públicos y cargadores domésticos que llegan a 22 kW.

Voldt® fabrica cables de Tipo 2 a Tipo 2 en cuatro potencias: 3,7 kW (monofásico 16A), 7,4 kW (monofásico 32A), 11 kW (trifásico 16A) y 22 kW (trifásico 32A).

Aquí es donde conviene fijarse, porque la mayoría de viviendas españolas son monofásicas. La potencia describe los conductores del cable, no un límite del coche. Un cable de 11 kW lleva 16A por fase, así que en un cargador monofásico se queda en 3,7 kW. Uno de 22 kW lleva 32A y en ese mismo cargador te da 7,4 kW. Por eso, si tu coche acepta 32A en una fase, y la mayoría de los de 11 kW lo hacen, el cable de 22 kW es la mejor elección. Algunos modelos son estrictamente 3×16A y se quedan en 3,7 kW en cualquier caso, así que conviene comprobar la ficha técnica.

Los cables Tipo 2 están disponibles de 2 a 40 metros, con protección IP67, certificación CE y TÜV y 3 años de garantía.

El Tipo G (oficialmente BS 1363) es el enchufe británico de tres clavijas rectangulares, usado en el Reino Unido y también en Irlanda, Malta y Chipre. Su rasgo característico es el fusible integrado en el propio enchufe, con un máximo de 13A. Eso limita la carga a 2,8 kW, unos 15 km de autonomía por hora y alrededor de 150 km durante la noche.

Reino Unido e Irlanda funcionan a 230 voltios igual que España, así que la electrónica de tu cargador trabaja exactamente igual: lo único distinto es el enchufe. La recarga pública en ambos países es Tipo 2, así que tu cable Tipo 2 cubre los puntos de recarga y la mayoría de hoteles, y los campings usan la misma toma azul CEE de 16A que en el continente, por lo que el cargador CEE azul te sirve durante el viaje. Solo para una entrada privada o una casa de vacaciones con enchufe de pared necesitas un cargador con clavija Tipo G.

No uses nunca un adaptador de viaje corriente entre una toma Tipo G y un cargador europeo: no están hechos para cargas continuas y pueden sobrecalentarse. Los cargadores Voldt® tienen certificación CE y TÜV, protección IP67 y 3 años de garantía.

Los conectores CEE (IEC 60309) son las tomas industriales robustas que reconoces por el color: azul para 230 voltios monofásicos, rojo para 400 voltios trifásicos. El azul de 16A es el de las columnas de los campings, donde entrega hasta 3,7 kW. El rojo va bastante más lejos: 11 kW a 16A y 22 kW a 32A.

En España el trifásico en vivienda es poco habitual, así que una toma industrial roja suele estar en un taller, una nave, una finca o un recinto de eventos. Donde la encuentres, un cargador portátil te da la misma velocidad que un punto de recarga público en corriente alterna. El cargador CEE azul cubre campings y tomas monofásicas, y los rojos entregan 11 kW o 22 kW.

Los tres son regulables desde 8A, así que ajustas la intensidad a la instalación que tengas delante. Los conectores Voldt® son IP67 y están hechos para uso exterior continuado, con certificación CE y TÜV y 3 años de garantía.

El Tipo 3, en realidad Tipo 3C, lo desarrolló en 2010 la EV Plug Alliance, una alianza entre Schneider Electric, Legrand y Scame. Su rasgo característico eran las tapas que cubrían los contactos con tensión, exigidas entonces por la normativa francesa e italiana sobre tomas de baja tensión para proteger a los niños. Admitía hasta 22 kW en corriente alterna a 32A, con 230 o 400 voltios. Existía además un Tipo 3A más pequeño para vehículos ligeros como scooters.

Hay un punto que suele malinterpretarse: el Tipo 3C estaba en el poste de recarga, no en el coche. Los vehículos mantenían entradas Tipo 2 o Tipo 1, y Renault entregaba el primer Zoe con un cable con clavija 3C, de ahí la asociación.

La UE se decidió por el Tipo 2 y todos los puntos nuevos lo usan. Si en un viaje por Francia o Italia te encuentras una toma 3C antigua, un cable de Tipo 2 a Tipo 3 resuelve la carga.

El Tipo 1 (SAE J1772) es un conector de carga que se encuentra sobre todo en coches eléctricos asiáticos y americanos de primera generación, como el Nissan Leaf original o el Mitsubishi Outlander PHEV. Tiene cinco pines y admite únicamente carga en corriente alterna monofásica, con un máximo de 7,4 kW, aunque en la práctica muchos de estos coches se quedan en 3,7 o 6,6 kW.

En España el Tipo 1 nunca fue habitual y casi todos los coches que lo llevan llegaron como importación de segunda mano. La buena noticia es que, como la mayoría de las viviendas españolas tienen suministro monofásico, ese límite de 7,4 kW no supone ninguna pérdida real cuando cargas en casa.

Los puntos de recarga públicos en España usan tomas de Tipo 2, así que necesitas un cable de carga de Tipo 1 a Tipo 2. Voldt® fabrica estos cables en Europa, con certificación CE y TÜV, protección IP67 y en varias longitudes.

La diferencia entre los extremos macho y hembra de un cable de carga para coches eléctricos está en su función y diseño técnico. El extremo macho –también llamado conector de estación– es el que se conecta al punto de carga o wallbox y cuenta con pines visibles para transmitir energía y señales. El extremo hembra –el conector del vehículo– se enchufa al coche y tiene contactos hundidos para mayor seguridad.

Ambos extremos cumplen con la norma internacional IEC 62196-2 (Tipo 2 en Europa), pero no son intercambiables. El conector del vehículo incorpora mecanismos de seguridad como bloqueo y detección de proximidad. El extremo macho no los incluye, pero está optimizado para encajar en la infraestructura de carga.

Esta distinción es fundamental por razones de seguridad y normativa. Impide que se conecten dos cables entre sí para crear extensiones no autorizadas, lo que podría provocar sobrecalentamiento o fallos. Así se asegura una carga segura, con flujo de corriente correcto, puesta a tierra y comunicación entre coche y estación.

El Tipo 2, normalizado como IEC 62196-2 y conocido a menudo como Mennekes por el fabricante alemán que lo desarrolló, es el estándar europeo para la carga en corriente alterna. Casi todos los coches eléctricos nuevos en Europa llevan entrada Tipo 2, y todos los puntos de recarga públicos en alterna lo usan. El conector tiene siete pines y admite carga monofásica y trifásica, con puntos públicos y cargadores domésticos que llegan a 22 kW.

Voldt® fabrica cables de Tipo 2 a Tipo 2 en cuatro potencias: 3,7 kW (monofásico 16A), 7,4 kW (monofásico 32A), 11 kW (trifásico 16A) y 22 kW (trifásico 32A).

Aquí es donde conviene fijarse, porque la mayoría de viviendas españolas son monofásicas. La potencia describe los conductores del cable, no un límite del coche. Un cable de 11 kW lleva 16A por fase, así que en un cargador monofásico se queda en 3,7 kW. Uno de 22 kW lleva 32A y en ese mismo cargador te da 7,4 kW. Por eso, si tu coche acepta 32A en una fase, y la mayoría de los de 11 kW lo hacen, el cable de 22 kW es la mejor elección. Algunos modelos son estrictamente 3×16A y se quedan en 3,7 kW en cualquier caso, así que conviene comprobar la ficha técnica.

Los cables Tipo 2 están disponibles de 2 a 40 metros, con protección IP67, certificación CE y TÜV y 3 años de garantía.

El Tipo 1 (SAE J1772) es un conector de carga que se encuentra sobre todo en coches eléctricos asiáticos y americanos de primera generación, como el Nissan Leaf original o el Mitsubishi Outlander PHEV. Tiene cinco pines y admite únicamente carga en corriente alterna monofásica, con un máximo de 7,4 kW, aunque en la práctica muchos de estos coches se quedan en 3,7 o 6,6 kW.

En España el Tipo 1 nunca fue habitual y casi todos los coches que lo llevan llegaron como importación de segunda mano. La buena noticia es que, como la mayoría de las viviendas españolas tienen suministro monofásico, ese límite de 7,4 kW no supone ninguna pérdida real cuando cargas en casa.

Los puntos de recarga públicos en España usan tomas de Tipo 2, así que necesitas un cable de carga de Tipo 1 a Tipo 2. Voldt® fabrica estos cables en Europa, con certificación CE y TÜV, protección IP67 y en varias longitudes.

En Europa, sí, con una excepción. El Tipo 2 es el estándar para la carga AC en todo el continente, así que un cable Tipo 2 funciona con cualquier eléctrico que tenga una entrada Tipo 2, lo que incluye prácticamente todos los coches vendidos nuevos en Europa desde aproximadamente 2014. Los dos extremos del cable tienen la misma forma de conector, y el cargador integrado del coche negocia automáticamente la velocidad de carga correcta con el cable y la estación. No hay riesgo de incompatibilidad.

La excepción son los vehículos más antiguos con entrada Tipo 1 (J1772), presentes en algunas importaciones japonesas y americanas anteriores. Estos necesitan un cable adaptador de Tipo 1 a Tipo 2 en lugar de un cable Tipo 2 estándar. Si no estás seguro de qué entrada tiene tu coche, la tapa del puerto de carga lo deja claro: el Tipo 2 tiene la parte superior plana y siete pines; el Tipo 1 es redondeado y tiene cinco pines.

La potencia de carga se mide en kilovatios y la determinan tres factores: tensión, intensidad en amperios y número de fases. Tensión × amperios × fases = potencia. La red europea suministra 230 voltios por fase, así que monofásico a 16A da unos 3,7 kW, mientras que esos mismos 16A repartidos en tres fases dan 11 kW.

Las cuatro configuraciones habituales en alterna son monofásico 16A (3,7 kW), monofásico 32A (7,4 kW), trifásico 16A (11 kW) y trifásico 32A (22 kW). En España las viviendas son monofásicas, así que 3,7 y 7,4 kW son las cifras de casa; el trifásico corresponde a puntos públicos y locales comerciales. Antes de cargar a 7,4 kW comprueba tu potencia contratada, porque supera el margen de muchos contratos domésticos.

La velocidad real la marca el eslabón más débil: el punto de recarga, el cable y el cargador de bordo del coche. Como regla, capacidad de batería dividida por potencia: 60 kWh a 7,4 kW son unas ocho horas desde casi vacío.

Merece la pena comprobarlo en tu coche: la mayoría de los de 11 kW aceptan 32A en una fase y llegan a 7,4 kW, pero algunos son estrictamente 3×16A y se quedan en 3,7 kW.

La carga rápida en continua salta el cargador de bordo y alimenta la batería directamente, de ahí sus cifras mucho más altas.

La carga en Modo 2 permite cargar un vehículo eléctrico (EV) usando un enchufe doméstico estándar o un enchufe industrial reforzado, junto con un cable de carga especial que ofrece funciones limitadas de comunicación y seguridad. Está pensada como una solución práctica cuando no hay punto de carga disponible.

Características del Modo 2:

1. Carga mediante enchufe doméstico o industrial
2. Seguridad limitada con enchufes estándar
3. La velocidad de carga depende del tipo de toma
4. Fácil de usar, aunque no ideal para uso diario

Ventajas del Modo 2:

✔️ Fácil y accesible, ya que la mayoría de los hogares tienen enchufes.
✔️ No requiere instalación de punto de carga, ideal para cargar de forma ocasional.
✔️ Con toma trifásica (CEE 400V), puede cargar tan rápido como en Modo 3.
✔️ Útil como opción de respaldo o en lugares sin punto de carga.

Desventajas del Modo 2:

❌ Muy lento con enchufe doméstico estándar.
❌ Los enchufes estándar pueden sobrecalentarse, lo que los hace menos seguros para uso frecuente.
❌ Sin funciones inteligentes de carga, como programación horaria o gestión de carga.

Comparación con otros modos de carga:

• Modo 1: Sin comunicación entre fuente de energía y vehículo (obsoleto, no recomendado).
• Modo 3: Carga mediante un punto de carga o wallbox, con comunicación avanzada y hasta 22 kW de potencia.
• Modo 4: Carga rápida en DC mediante estación de carga rápida (por ejemplo CCS o CHAdeMO), de hasta 350 kW.

El Modo 2 es una solución práctica para cargar tu EV cuando no hay punto de carga cerca. Con enchufe estándar es lento y menos seguro, pero con toma trifásica CEE (400V) carga tan rápido como Modo 3. 🚗⚡

La carga en Modo 3 para vehículos eléctricos se realiza mediante un punto de carga dedicado o un wallbox, con una comunicación controlada y segura entre el coche y el punto de carga. Es el método más común y recomendado tanto para casa como para lugares públicos.

Características del Modo 3:

1. Conexión directa a punto de carga
2. Seguridad e inteligencia
3. Potencia de carga elevada
4. Carga inteligente

Ventajas del Modo 3:

✔️ Carga más rápida que un enchufe doméstico (Modo 2).
✔️ Máxima seguridad con protocolos de comunicación.
✔️ Gestión eficiente de energía con opciones inteligentes.

Comparativa con otros modos:

• Modo 1: Sin comunicación – obsoleto y no recomendado.
• Modo 2: Carga desde enchufe doméstico con control electrónico en el cable.
• Modo 4: Carga rápida en corriente continua (por ejemplo, CHAdeMO o CCS) hasta 350 kW directamente a la batería.

En resumen, el Modo 3 es la opción más recomendable y usada a diario, tanto en casa como en puntos públicos. 🚗⚡