Tu Audi carga más lento de lo esperado: cómo distinguir un fallo real de la física

La mayoría de quejas de "carga lenta" no son realmente fallos. Son la diferencia entre lo que un Audi podría tirar sobre el papel y lo que se le deja tirar dados los límites del cargador de a bordo, la potencia de la estación y el cableado entre ambos. Cuando entiendes esos tres límites, la imagen se aclara rápido.

Lo que tu Audi puede aceptar en AC

Esta es la fuente más habitual de confusión:

• Audi BEV (e-tron, Q4 e-tron, Q6/Q8 e-tron, e-tron GT): hasta 11 kW de AC en un suministro trifásico. El Q4 35 está limitado a 7,2 kW.
• Audi PHEV (A3, Q3, Q5, Q7, Q8 TFSI e): solo Tipo 2, monofásico, 3,6 a 7,4 kW según modelo y mercado.

Ningún Audi carga más rápido en AC de lo que permite su cargador de a bordo, ni siquiera en un punto de 22 kW. Un PHEV en un cargador de 22 kW tira de 3,6 a 7,4 kW. Eso no es un fallo, es la especificación.

Qué comprobar antes de sospechar un fallo

1. Confirma la potencia del cargador y tu límite de corriente. Las casas en España suelen ser monofásicas, limitadas a 32 A (unos 7,4 kW). El trifásico es raro fuera de instalaciones comerciales y te da los 11 kW completos en un BEV.
2. Comprueba el límite de corriente de carga del coche. Audi te deja limitar la corriente de carga por ubicación. Un límite reducido fijado una vez y olvidado es una causa muy frecuente de sesiones "lentas".
3. Mira el nominal del cable. Un cable Tipo 2 monofásico de 16 A limita un coche que podría tirar de 32 A. Si tienes un BEV trifásico de 11 kW, necesitas un cable trifásico de 32 A para ver la velocidad completa. Un cable de carga Tipo 2 Voldt compatible con Audi correctamente dimensionado se ajusta al cargador de a bordo del coche para que el cable nunca sea el cuello de botella.
4. Temperatura y estado de carga de la batería. Un pack frío o una sesión por encima del 80 % bajarán de potencia, incluso en AC. Eso es normal.
5. En carga rápida DC, el pico de kW solo se mantiene una ventana corta. La velocidad media de la sesión siempre es inferior al titular.

En resumen

Calcula primero tu techo real: cargador de a bordo del coche, potencia de la estación, nominal del cable, límite de corriente del coche. El más bajo de los cuatro es tu velocidad real de carga. La mayoría de las veces el sistema está haciendo exactamente lo que está especificado para hacer.