El preacondicionamiento es sin duda una característica de confort que prepara el habitáculo (y más) para el conductor y los pasajeros. También ayuda a preparar las baterías para la carga cuando las condiciones climáticas no son ideales, como con temperaturas muy bajas y frías. Sin embargo, el precalentamiento requiere inevitablemente energía, que lógicamente se deduce del proceso de carga del vehículo.

Especialmente con fuentes de carga más lentas, como la carga doméstica de 220 voltios y con cargadores que generalmente no superan los 7 kW, la reducción porcentual en la carga de la batería es tangible y perjudicial.

En la práctica, el rendimiento real de la carga del coche disminuye porque esa parte de la "energía perdida" se desvía de la batería para el precalentamiento. Esto también ocurre en los coches BMW cargados con la función de preacondicionamiento activada.

La solución más fiable es controlar la potencia de la fuente de carga y no asumir que cada sesión de carga puede compensar completamente el calentamiento del habitáculo o de la batería.

La pregunta es: ¿es realmente necesario activar el preacondicionamiento? Si la respuesta es sí, entonces debe considerarse una carga por debajo del nivel máximo.

No hay ningún problema, sin embargo, con cargadores de mayor potencia, como los de las estaciones de carga públicas, y el cable de carga de BMW no es un problema.