Publicado en noviembre de 2025 · Actualizado el 25/09/2026 · Por el equipo de producto de Voldt®
De un vistazo
7,4 kW
el máximo del Tipo 1 y el límite de una sola fase, con cualquier conector
22 kW
el Tipo 2 en un punto trifásico, si el coche lo admite
5 o 7 pines
el Tipo 1 tiene cinco; el Tipo 2, siete
Necesitas
Un cable con Tipo 2 en el lado del punto de carga y el conector de tu coche en el otro
Nunca
Encadenar adaptadores ni forzar un conector
El Tipo 1 y el Tipo 2 son los dos conectores de carga en corriente alterna de los coches eléctricos. El Tipo 1 tiene cinco pines y carga en una fase, hasta 7,4 kW; el Tipo 2 tiene siete pines, carga en una o tres fases y llega a 22 kW en los puntos públicos. El que lleve tu coche decide qué cable necesitas.
A continuación verás cómo distinguirlos, si el conector cambia la velocidad de carga, cómo cargar un coche con Tipo 1 en un punto público y qué se usa en la carga rápida.
Puntos clave
| Pregunta | Respuesta breve |
| ¿Cuál es la diferencia? | Cinco pines, una fase y 7,4 kW frente a siete pines, tres fases y 22 kW. |
| ¿Qué conector tiene mi coche? | Cuenta los pines de la toma. El Tipo 1 se ve sobre todo en modelos japoneses antiguos. |
| ¿Carga más rápido el Tipo 2? | Solo en puntos trifásicos y solo si el coche admite más de 7,4 kW. |
| ¿Puede un coche con Tipo 1 usar puntos públicos? | Sí, con un cable de Tipo 2 a Tipo 1. Tienes los pasos más abajo. |
| ¿Qué conector usa la carga rápida? | CCS2 o CHAdeMO, en el cable del propio cargador. |
¿Cómo distinguir el Tipo 1 del Tipo 2?
Cuenta los pines: cinco y un pestillo en el Tipo 1, siete y un borde recto en el Tipo 2.
El Tipo 1, normalizado como SAE J1772, se diseñó para Norteamérica, donde las viviendas reciben una sola fase. Fuera de Estados Unidos llegó sobre todo con coches japoneses, por eso los ejemplos en Europa son casi todos Nissan y Mitsubishi de primera generación: el primer Nissan Leaf (2011 a 2017), el Mitsubishi i-MiEV y sus gemelos Peugeot iOn y Citroën C-Zero, y los Mitsubishi Outlander PHEV más antiguos. La segunda generación del Leaf pasó al Tipo 2 en 2018.
El Tipo 2, normalizado como IEC 62196-2, transmite una o tres fases, algo que encaja con las redes europeas. Desde el 18 de noviembre de 2017, los puntos de carga públicos de corriente alterna que se instalan o renuevan en la UE deben ofrecerlo; hoy esa obligación figura en el Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR). Un coche con Tipo 2 puede usar los puntos públicos con el cable adecuado, y un coche con Tipo 1 necesita un cable que haga de puente entre ambos.
La comprobación más rápida es la propia toma: abre la tapa y cuenta. El manual lo confirma, y también el conector del cable que venía con el coche. Si compras de segunda mano, mira primero la toma y pregunta si incluye un cable de Tipo 2 a Tipo 1, porque sin él un coche con Tipo 1 no puede cargar en un punto con toma Tipo 2.
Los pines, uno a uno
Tipo 1
3 pines de potencia, 2 de señal
Tipo 2
5 pines de potencia, 2 de señal
Potencia y tierra
Señal: coche y cargador se comunican primero
¿Cambia el conector la velocidad de carga?
Casi nunca: con un suministro monofásico, ambos conectores llegan como máximo a 7,4 kW.
Una fase a 32 A da 7,4 kW, y ese es el techo de un cargador doméstico monofásico, lleve el coche el conector que lleve. En casa, un coche con Tipo 1 y otro con Tipo 2 que tengan el mismo cargador de a bordo cargan, por tanto, igual de rápido.
El cargador de a bordo decide el resto. Un coche de 7,4 kW carga a 7,4 kW en un punto público de 22 kW, y uno de 11 kW toma 11 kW. El Tipo 2 solo se adelanta en puntos públicos trifásicos, y siempre que el cargador de a bordo lo aproveche; el Tipo 1 no puede seguirle, porque solo lleva una fase.
Un cable de 16 A limita cualquier coche a 3,7 kW en una fase, lo que basta para coches con cargador de a bordo de 3,6 kW y frena a los más rápidos. Un cable de 32 A admite hasta 7,4 kW en una fase, y el coche solo toma lo que su cargador de a bordo acepta, así que la capacidad extra es segura.
Potencia, fase a fase
Tipo 1, en cualquier punto
7,4 kW
1 fase × 7,4 kW
Tipo 2 en un punto público trifásico
22 kW
3 fases × 7,4 kW a 32 A, con cargador de a bordo de 22 kW
Cada segmento es una fase a 32 A: 7,4 kW. En casa, con suministro monofásico, ambos conectores llenan un solo segmento, y la potencia contratada decide cuánto.
Consejo Voldt®
Mira tu factura: indica la potencia contratada y si el suministro es monofásico o trifásico. Si esa potencia no deja margen al cargador, habrá que limitar la carga o ampliar la potencia contratada.
¿Cómo cargar un coche con Tipo 1 en un punto público?
Lleva un cable de Tipo 2 a Tipo 1: el extremo Tipo 2 va al punto de carga y el Tipo 1, al coche.
En un punto con toma Tipo 2, el cable lo pones tú, y para un coche con Tipo 1 eso significa un cable con conector Tipo 2 en un extremo y Tipo 1 en el otro. Voldt® fabrica cables de carga Tipo 1 en versiones de 16 A y 32 A. La de 32 A cubre los coches con Tipo 1 más rápidos, y los más lentos simplemente toman menos.
Algunos puntos tienen su propio cable Tipo 2 fijo en lugar de una toma. Ahí, un adaptador de Tipo 2 a Tipo 1 va entre el cable del punto y tu coche. Consulta antes el manual del coche.
En casa rige la misma lógica. Un cargador con cable fijo termina en un conector concreto, así que un coche con Tipo 1 necesita uno con cable Tipo 1; un cargador con toma tiene una base Tipo 2 y funciona con el cable que ya llevas. Mide la distancia del cargador a la toma del coche y añade margen, porque un cable tenso se desgasta en los conectores.
Paso a paso
Elige la corriente
32 A cubre los coches con Tipo 1 más rápidos; los lentos toman menos.
Extremo Tipo 2 al punto
La toma bloquea el conector durante la carga.
Extremo Tipo 1 al coche
Empuja hasta que el pestillo haga clic.
Inicia la carga
Con la app, una tarjeta o pago sin contacto.
Consejo Voldt®
La toma del primer Leaf está en el frontal: si el punto está al fondo de la plaza, entra de frente y te bastará un cable corto.
¿Y la carga rápida?
Los cargadores rápidos llevan su propio cable fijo: CCS2 para los coches con Tipo 2 y CHAdeMO para los coches con Tipo 1 que admiten carga rápida.
El CCS2 es una toma Tipo 2 con dos pines de corriente continua debajo, así que un coche moderno usa la misma toma para la carga en alterna y para la carga rápida. Los nuevos cargadores rápidos públicos de la UE deben ofrecerlo (Reglamento (UE) 2023/1804, AFIR).
Los coches con Tipo 1 que admiten carga rápida, como el primer Leaf y el Outlander PHEV, usan una toma CHAdeMO aparte, junto a la de Tipo 1. En cualquier caso, el cable va unido al cargador: no hay cable de carga rápida que comprar, y el que llevas en el maletero siempre es de corriente alterna.
Nuestro veredicto
El Tipo 2 es el estándar en toda Europa, así que un cable Tipo 2 es la opción correcta para casi todos los conductores. Plantéate el Tipo 1 solo si tu coche se fabricó para un mercado fuera de Europa donde el Tipo 1 es habitual: modelos japoneses antiguos e importaciones de Norteamérica. En casa, con suministro monofásico, el conector no cambia la velocidad.
Compra un cable Tipo 1 si tu coche tiene toma Tipo 1, como el primer Nissan Leaf o un coche importado de Norteamérica
Olvídate del Tipo 1 si tu coche tiene toma Tipo 2: elige un cable de carga Tipo 2
Cables Tipo 2 de Voldt®
Cable de carga Tipo 2, 11 kW
Trifásico, 16 A · de 2 a 40 m
Para coches que cargan a hasta 11 kW, en casa y en puntos públicos.
Cable de carga Tipo 2, 22 kW
Trifásico, 32 A · de 2 a 40 m
Sirve para cualquier coche con Tipo 2 y permite hasta 22 kW en un punto trifásico.
Certificación CE y TÜV · IP67 · 3 años de garantía · 100 días de devolución
Equipo de producto de Voldt®, desarrollo de producto y soporte
Desarrolla los cables de carga de Voldt® y responde a las preguntas que llegan al soporte de Voldt®.
Preguntas frecuentes sobre el Tipo 1 y el Tipo 2
¿Puede un cable Tipo 2 cargar un coche con Tipo 1?+
No. Una toma Tipo 1 solo admite un conector Tipo 1, así que necesitas un cable de Tipo 2 a Tipo 1, o un adaptador en los puntos con cable fijo.
¿Es seguro un cable de 32 A en un coche de 3,6 kW?+
Sí. El coche solo toma lo que acepta su cargador de a bordo; la capacidad de más es margen.
¿Funciona un cable trifásico en un coche monofásico?+
Sí, a la potencia máxima del coche en una fase. En cambio, un cable monofásico limita un coche trifásico a 7,4 kW.
¿Puedo cambiar la toma Tipo 1 por una Tipo 2?+
Consulta antes al concesionario: es una modificación del sistema de carga del coche. A la mayoría le basta un cable de Tipo 2 a Tipo 1, sin tocar el coche.
¿Es difícil cargar un coche con Tipo 1 de segunda mano?+
No. Con un cable de Tipo 2 a Tipo 1 carga en los puntos públicos de corriente alterna, y en casa sirve cualquier cargador con cable Tipo 1 o con toma.
¿Qué certificaciones debe tener el cable?+
Marcado CE y ensayos independientes, como los de TÜV. Los cables Voldt® cuentan con ambos, tienen protección IP67 y 3 años de garantía.